Fiecare cent contează. Fiat ştie asta şi revine cu picioarele pe pământ, oferind o maşină mare şi spaţioasă, la bani puţini. Primul contact cu Tipo, cel mai nou model în trei volume dedicat managerilor de flote raţionali.
Criza economică şi pragmatismul unei ere dominate de reducerile masive de costuri au avut un cuvânt greu de spus în reorientarea managerilor de flote către alternativele „de buget” – nu doar pe pieţele emergente, ci şi în multe ţări cu pretenţii mai ridicate.
Tot acest preambul pentru a spune că, dincolo de renaşterea unui nume cu tradiţie în istoria Fiat, noul Tipo, o berlină clasică în trei volume, deţine un rol crucial pentru constructorul italian. Casa din Torino pare hotărîtă să îşi ia din nou în serios rolul din Europa de Est, unde cererea de sedanuri depăşeşte, în general, jumătate din totalul vânzărilor de maşini noi – ceea ce nu poate da decât un nou avânt ascesiunii comerciale a brandului pe Bătrânul Continent, estimată la 10,2% după primele zece luni ale anului.
Capitalul enorm de încredere investit de Fiat în noul Tipo se reflectă în aspectul său elevat. Fără a fi revoluţionar, designul inspiră eleganţă şi distincţie. Fiat a decis să inaugureze noua gamă compactă cu varianta sedan, din care vor fi derivate ulterior, în 2016, un model cu cinci portiere şi un break. Profilul dinamic şi portbagajul perfect integrat în aspectul general al caroseriei ne arată că silueta noului Tipo a fost dedicată, fără îndoială, încă de la început unei berline.
Puţin înseamnă mai mult
Desenat de Centro Stile Fiat şi asamblat la Bursa, în Turcia, Tipo este construit pe platforma C (Small/Wide) a grupului Fiat, folosită şi de SUV-ul 500X. În contrast cu acesta, valorile afişate de noul sedan la capitolele lungime şi ampatament au crescut cu 30 şi 7 cm, până la 4,54 m (Logan 4,28 m, Skoda Rapid 4,48 m),
respectiv 2,64 m (Rapid 2,60 m). Lăţimea (1,79 m) este, în schimb, identică, cu cea a lui 500X, iar înălţimea (1,49 m), cu 11 cm mai mică, consecinţă a gărzii la sol inferioare, adecvată poziţionării lui Tipo.
În ton cu spiritul său practic, noul sedan poate satisface fără probleme exigenţele unei utilizări cotidiene intense. Spaţiul pus la dispoziţia pasagerilor, atât în faţă, cât şi în spate, este aproape la fel de generos precum cel oferit de o limuzină de clasă medie, distanţa confort măsurând nu mai puţin de 934 mm. Portbagajul dispune şi el de un volum uriaş, a cărui valoare de 520 l plasează Tipo peste Logan (510 l) sau Peugeot 301 (506 l), fără a detrona referinţa Skoda Rapid (550 l).
Interiorul se înscrie în tiparele clasice ale unui segment în care funcţia primează în faţa formei, fiind preferate o ergonomie simplistă şi o finisare sobră, lipsită de orice fel de artificii inutile. Maestru de ceremonii pe consola aerisită este touchscreen-ul de 5 inch al centralei multimedia Uconnect cu sistem de navigaţie integrat, standard de la nivelul de echipare Mid Plus.
Din punct de vedere dinamic, Fiat Tipo oferă o ţinută de drum manierată, perfect adaptată unei berline accesibile. Suspensia nu transmite în interior prea multe zgomote sau trepidaţii, traversând cu nesperată graţie denivelările ample şi suprafeţele cariate specifice infrastructurii precare din ţările aflate în curs de dezvoltare. Setarea confortabilă a trenului de rulare aduce, inevitabil, un ruliu relativ pronunţat în viraje, iar feedback-ul oferit de direcţia asistată electric este şi el destul de vag. Din perspectiva unui sedan de buget, însă, Tipo se achită cu brio de sarcinile trasate de şoferii cărora conceptul de condus sportiv le este străin.
Este dificil să găsim un punct cu adevărat nevralgic şi în ceea ce priveşte grupul motopropulsor testat, dieselul de vârf de 1.6 litri şi 120 CP. Dotat cu injecţie commonrail de generaţia a treia, acesta se dovedeşte a fi o unitate plină de vervă, elastică şi omogenă, bine sincronizată cu transmisia manuală cu şase trepte. Cuplul liniar, fără sincope,asigură prestaţii dinamice şi reprize onorabile, iar consumul mediu real de 5-6 l/100 km rămâne un atu insurmontabil în faţa variantelor pe benzină. Restul paletei de motorizări nu aduce niciun fel de surprize, Tipo fiind disponibil doar cu propulsoare de cilindree redusă, care consumă puţin: binecunoscutele unităţi aspirate pe benzină 1.4/95 CP şi 1.6/110 CP (doar cutie automată, disponibil de la o dată ulterioară) şi un diesel entry-level de 1,3 litri şi 95 CP.
Mai rămâne de judecat doar preţul, care, cu atât mai mult în cazul unei maşini de flotă, ar putea fi factorul decisiv. Nu vă imaginaţi, totuşi, că Tipo va fi poziţionat la nivelul lui Logan, designul şi calitatea mult mai elaborate fiind peste ceea ce oferă în prezent Dacia. Neoficial, socotelile ar putea pleca de la 11.395 euro cu TVA, pentru versiunea promoţională de lansare Opening Edition, cu motor 1.4/95 CP – o cotaţie de pornire competitivă, situată convenabil la graniţa dintre cei mai apropiaţi rivali, Skoda Rapid şi Peugeot 301 (două modele cu dimensiuni de segment C, dar gene de clasă mică). Dacă Rapid pleacă de la 12.659 euro în format 1.2 TSI/90 CP, 301 este sensibil mai ieftin şi poate fi comandat de la 10.550 euro, tot în compania unui motor de 1,2 litri şi 82 CP.
VERDICT
Fiat rescrie reţeta maşinii practice şi accesibile şi pune la dispoziţia flotelor raţionale un sedan confortabil, cu design plăcut şi spaţiu interior imens. Dincolo de versatilitate, marele atu al noului Tipo rămâne preţul rezonabil, perfect justificat de calitatea asamblării şi motoarele economice.
Comentați?