Hyundai a început producția noului IONIQ 3 la uzina din İzmit, după o investiție de 250 de milioane de euro destinată adaptării fabricii pentru automobile electrice.
Noul hatchback electric a fost dezvoltat în special pentru piața europeană și vine cu două variante de autonomie, încărcare rapidă DC, încărcare AC de până la 22 kW și o gamă extinsă de sisteme de asistență. Prin dimensiuni, tehnologie și costuri de exploatare potențial reduse, IONIQ 3 se anunță interesant inclusiv pentru flotele care pregătesc trecerea către automobile electrice.
Hyundai face un nou pas în localizarea producției de automobile electrice destinate Europei. Producția noului IONIQ 3 a început oficial la fabrica Hyundai Motor Türkiye din İzmit, unitate care a trecut în ultimii doi ani printr-un amplu proces de modernizare. Constructorul a investit 250 de milioane de euro pentru introducerea producției de vehicule electrice, iar peste 50% din facilitate a fost modernizată. Înființată în 1997, uzina a beneficiat până în prezent de investiții totale de 1,185 miliarde de euro.
Pentru clienții de flote, apropierea producției de piețele europene poate deveni un element relevant, în special într-o perioadă în care disponibilitatea automobilelor, termenele de livrare și stabilitatea lanțurilor logistice contează aproape la fel de mult precum caracteristicile produsului.
Un model electric gândit pentru utilizarea cotidiană
Hyundai poziționează IONIQ 3 drept un automobil destinat șoferilor care caută o electrică practică pentru utilizarea zilnică. Din această perspectivă, modelul poate răspunde și unor scenarii tipice de flotă: mașină de companie, deplasări urbane și interurbane, vehicul pentru reprezentanți de vânzări sau automobil acordat angajaților în cadrul politicilor de tip user-chooser.
Noul model este construit pe platforma Electric-Global Modular Platform – E-GMP și utilizează o arhitectură electrică de 400 V. Vor fi disponibile două configurații ale bateriei. Versiunea Standard Range promite peste 344 km autonomie WLTP, iar varianta Long Range depășește 496 km WLTP.
Hyundai nu a comunicat încă în informațiile prezentate capacitățile bateriilor, puterea sistemului de propulsie sau consumul oficial. Tocmai acestea, împreună cu prețurile și valorile reziduale, vor fi date importante pentru calcularea TCO-ului în cazul operatorilor de flote.
Aproape 500 km autonomie pentru Long Range
Autonomia de peste 496 km este probabil unul dintre principalele argumente ale versiunii Long Range. Un asemenea nivel reduce diferența de utilizare dintre un automobil electric și unul cu motor termic pentru multe dintre activitățile obișnuite ale unei flote. În cazul vehiculelor care parcurg zilnic distanțe moderate, încărcarea poate fi concentrată în principal la sediul companiei sau acasă, în timp ce deplasările mai lungi pot fi acoperite cu mai puține opriri la infrastructura publică. IONIQ 3 integrează și un planificator de traseu dedicat automobilelor electrice, care facilitează organizarea opririlor pentru încărcare.
În condiții optime, o sesiune DC de la 10 la 80% durează 29 de minute. Poate și mai interesantă pentru flote este posibilitatea încărcării AC cu o putere de până la 22 kW. În cazul companiilor care dispun de infrastructură AC compatibilă, aceasta poate permite o utilizare mai eficientă a stațiilor instalate la sediu și reducerea timpului necesar pentru recuperarea energiei între două deplasări.
V2L extinde posibilitățile de utilizare
IONIQ 3 oferă și tehnologia Vehicle-to-Load, disponibilă atât la interior, cât și la exterior. Prin V2L, energia stocată în bateria automobilului poate alimenta echipamente electrice externe. Pentru utilizatorul privat poate însemna alimentarea unor accesorii în timpul unei excursii, însă în mediul profesional funcția poate avea aplicații mai interesante.
Laptopurile, echipamentele tehnice sau diferite dispozitive utilizate de angajații mobili pot primi energie direct de la automobil, ceea ce transformă IONIQ 3 într-o sursă mobilă de electricitate.
Aerodinamica ajută eficiența
Hyundai introduce odată cu IONIQ 3 o nouă interpretare a hatchbackului, denumită ”Aero Hatch”. Forma caroseriei urmărește obținerea unui compromis între eficiența aerodinamică și spațiul interior. Partea frontală joasă este continuată de un plafon care rămâne relativ drept deasupra pasagerilor, coborând mai accentuat abia către partea posterioară.
Constructorul urmărește un coeficient aerodinamic de aproximativ Cd 0,263. Aerodinamica are o importanță directă pentru costurile de utilizare ale unui automobil electric, deoarece reducerea rezistenței la înaintare poate contribui la scăderea consumului și, implicit, la creșterea autonomiei disponibile.
Designul urmează noua filosofie Hyundai „Art of Steel”, iar gama va cuprinde 11 culori exterioare, mai multe variante pentru habitaclu și jante cu dimensiuni între 16 și 19 inchi. Va fi oferită și o versiune IONIQ 3 N Line, destinată clienților care doresc o imagine mai sportivă.
Pleos Connect debutează în Europa
IONIQ 3 este primul Hyundai european care utilizează sistemul multimedia Pleos Connect, bazat pe Android Automotive OS. În funcție de echipare, acesta va avea un display de 12,9 sau 14,6 inchi și va integra funcțiile vehiculului, navigația și serviciile conectate.
Pentru flote, ecosistemele digitale ale automobilelor devin din ce în ce mai importante. Dincolo de confortul șoferului, integrarea navigației cu funcțiile specifice unui EV poate simplifica planificarea deplasărilor și utilizarea infrastructurii publice de încărcare.
Modelul oferă și Digital Key 2, astfel încât un smartphone sau un dispozitiv wearable compatibil poate îndeplini funcția de cheie. La acestea se adaugă Plug & Charge, care poate simplifica procesul de încărcare la stațiile compatibile prin identificarea și autentificarea automată a automobilului.
Pachet consistent de sisteme ADAS
Un alt capitol relevant pentru administratorii de flote este siguranța. IONIQ 3 primește cea mai nouă generație de tehnologii Hyundai SmartSense și dispune standard de șapte airbaguri. Printre sistemele anunțate se află Highway Driving Assist 2, Remote Smart Parking Assist, Memory Reverse Assist, Surround View Monitor și Blind-Spot View Monitor.
Highway Driving Assist 2 poate reduce sarcina șoferului pe drumurile rapide, în timp ce sistemele de monitorizare a unghiului mort și camerele pentru vizualizarea împrejurimilor pot deveni utile mai ales în exploatarea urbană. Memory Reverse Assist este destinat situațiilor în care automobilul trebuie să iasă cu spatele dintr-un spațiu dificil, iar Remote Smart Parking Assist poate simplifica manevrele de parcare. Lista este completată de faruri LED cu Intelligent Front-Lighting System.
Producție europeană și un ecosistem industrial în extindere
Începerea producției IONIQ 3 este importantă și din perspectiva strategiei industriale Hyundai. Fabrica din İzmit produce automobile de aproape 30 de ani, iar constructorul pregătește aici și viitoarele generații BAYON și i20. În paralel, Hyundai lucrează împreună cu Hyundai Mobis la introducerea unei unități Battery System Assembly în cadrul complexului industrial din İzmit. Aceasta va permite în viitor asamblarea locală a sistemelor de baterii destinate automobilelor hibride.
Strategia arată că Hyundai nu mizează exclusiv pe automobilele complet electrice, ci pregătește o structură industrială flexibilă, capabilă să răspundă unor ritmuri diferite de electrificare ale piețelor europene.
IONIQ 3, candidat pentru flotele electrificate
Pentru piața de flote, IONIQ 3 are câteva argumente care merită urmărite. Autonomia Long Range de peste 496 km WLTP îi extinde aria de utilizare dincolo de mediul urban, iar încărcarea AC la 22 kW poate reprezenta un avantaj în cazul companiilor care utilizează preponderent infrastructură proprie sau stații publice AC.
Timpul de 29 de minute pentru încărcarea DC 10-80%, V2L, sistemele ADAS și platforma digitală bazată pe Android Automotive completează un pachet conceput pentru utilizare cotidiană.
Există însă câteva informații esențiale care lipsesc pentru moment. Hyundai nu a anunțat prețurile, capacitatea bateriilor, consumurile WLTP, puterile variantelor de motorizare sau condițiile comerciale pentru piețele europene.
Pentru managerii de flote, acestea vor trebui completate de costurile de finanțare, asigurare și mentenanță, precum și de valorile reziduale. Abia atunci va putea fi evaluat cu precizie costul total de utilizare al noului model.
Cert este că, prin IONIQ 3, Hyundai coboară tehnologiile familiei sale electrice într-un segment cu un potențial mult mai mare pentru flotele corporate. Iar producția la İzmit arată că ofensiva electrică a mărcii în Europa începe să fie susținută nu doar de produse noi, ci și de o bază industrială regională adaptată acestei tranziții.
Comentați?