Pentru a facilita înțelegerea nivelului de electrificare a motoarelor sale, Dacia a decis să modifice denumirile acestora. Scopul principal al schimbării este ca fiecare client să poată identifica mai ușor caracteristicile fiecărui motor.
Începând cu modelul Bigster, care va fi lansat pe piață în această primăvară, noua nomenclatură va fi aplicată. Cu toate acestea, din punct de vedere tehnic, motorizările rămân aceleași ca până acum, fără modificări structurale majore.
Printre motorizările disponibile pentru Bigster, trei sunt complet noi în gama producătorului român. Prima implementare a acestor schimbări de denumiri se face chiar pe acest model, care a fost lansat oficial în ianuarie, odată cu deschiderea precomenzilor.
Motorizările incluse în ofertă sunt următoarele: TCe 140 (motor de 1.2 litri cu trei cilindri, asociat cu un motor electric și o baterie de 48V, generând o putere totală de 140 CP), HYBRID 155 (motor de 1.8 litri, cu patru cilindri și transmisie automată electrificată, oferind 155 CP), TCe 130 4×4 (tot un 1.2 litri, cu trei cilindri, tracțiune integrală și cutie de viteze manuală, ajutat de un sistem electric de 48V, cu putere totală de 130 CP), precum și ECO-G 140, un nou motor care adoptă tehnologia bi-fuel de la ECO-G 100, însă pe o platformă de 1.2 litri cu sistem mild hybrid de 48V.
Motorul full-hybrid: cel mai puternic din istoria Dacia
Dintre cele patru motoare, doar HYBRID 155 își păstrează denumirea, aceasta fiind considerată suficient de clară. Acest propulsor este o noutate nu doar pentru gama Dacia, ci și pentru întreg grupul Renault. Motorul termic are o cilindree de 1.793 cmc și dezvoltă 109 CP (80 kW), în timp ce unitatea electrică, integrată în transmisie, contribuie cu 49 CP (36 kW). Puterea maximă a motorului termic este atinsă la 5.300 rpm, în timp ce motorul electric funcționează la 7.500 rpm pentru a-și furniza performanța optimă.
Cuplul maxim combinat este de 172 Nm pentru motorul termic și 205 Nm pentru cel electric, rezultând performanțe comparabile cu cele ale unor motorizări pe combustie internă mai mari. Motorul termic atinge cuplul maxim la 3.000 rpm, în timp ce unitatea electrică oferă acest avantaj la doar 1.630 rpm, menținându-și eficiența pe o plajă largă de turații.
Emisiile de CO2 sunt cele mai scăzute din gama Dacia, situându-se între 104 și 107 grame pe kilometru, conform standardelor WLTP, iar consumul mediu este estimat între 4,6 și 4,7 litri/100 km. Aceste cifre sunt posibile datorită capacității motorului de a funcționa exclusiv electric în traficul urban, în până la 80% din timp.
Motorizarea entry-level: mild hybrid 140
Versiunea de 1.2 litri care echipa anterior modelul Duster cu 130 CP primește un nou nume – mild hybrid 140. Această schimbare subliniază clar apartenența motorului la familia mild-hybrid, care înseamnă utilizarea unui sistem electric de 48V. Acesta oferă un raport cost-eficiență mai bun față de sistemele de 230V sau 400V, având dimensiuni compacte și o greutate redusă.
Performanțele motorului au fost îmbunătățite prin optimizări software și modificări mecanice. Spre deosebire de sistemele hibride tradiționale, motorul electric nu este utilizat pentru tracțiune, ci doar pentru a asista motorul termic în timpul accelerării și la pornirea de pe loc. Energia recuperată din frânare este stocată într-o baterie de 0,8 kWh.
Propulsorul de trei cilindri dezvoltă o putere maximă de 140 CP (103 kW) la 5.500 rpm și un cuplu de 230 Nm la 2.100 rpm, datorită sistemului de supraalimentare cu turbină. Funcționarea în ciclu Miller contribuie la un randament superior și la pierderi energetice reduse. Acest motor este oferit exclusiv cu transmisie manuală în șase trepte. Emisiile sunt de 129 g CO2/km, iar consumul mediu este de 5,6 l/100 km. Modelul Duster echipat cu acest motor este disponibil de la 23.000 de euro.
Motorul GPL: o soluție economică
Dacia introduce și o versiune derivată a acestui motor, denumită inițial ECO-G 140, care devine acum mild hybrid-G 140. Acest propulsor păstrează toate caracteristicile versiunii mild hybrid 140, dar adaugă un sistem de alimentare cu GPL. Printre avantajele acestuia se numără autonomia extinsă, datorită rezervorului suplimentar de gaz, precum și emisiile reduse, de aproximativ 113 g CO2/km. Chiar dacă consumul de GPL este mai ridicat (7,3 l/100 km), costul redus al acestuia oferă economii importante utilizatorilor. În prezent, această variantă nu este disponibilă pentru comenzi, dar este planificată pentru o etapă ulterioară.
Opțiunea 4×4: mild hybrid 130 4×4
Pentru cei care preferă tracțiunea integrală, Dacia păstrează un motor similar cu cel de pe Duster 4×4. Acesta era cunoscut sub numele de TCe 130 4×4, dar a fost redenumit mild hybrid 130 4×4. Oficialii Dacia au explicat că motorul a fost optimizat pentru a lucra împreună cu sistemul de tracțiune integrală al Dusterului.
Acesta dezvoltă o putere mai mică cu 10 CP față de versiunea cu tracțiune față, iar emisiile de CO2 sunt mai ridicate, între 134 și 142 g/km. Consumul depășește 6 l/100 km din cauza necesarului suplimentar de energie pentru antrenarea punții spate și a transmisiei manuale.
Totuși, sistemul mild-hybrid de 48V asigură o ușoară îmbunătățire a eficienței, iar sistemul 4×4 Terrain Control oferă cinci moduri diferite de rulare, adaptabile la diverse tipuri de teren. Această versiune poate fi comandată la un preț de pornire de 26.900 de euro.
Dacia pregătește și alte motorizări pentru Bigster, inclusiv o variantă cu tracțiune 4×4 și cutie automată, bazată pe motorul de 1.2 litri și 140 CP. Se estimează că această versiune, denumită probabil mild hybrid-G 140 4×4, va fi lansată în toamna acestui an, urmând să fie disponibilă și pe modelul Duster. De asemenea, noile denumiri de motorizări ar putea fi implementate pe întreaga gamă Dacia odată cu facelift-ul modelelor Sandero, Logan și Jogger, la sfârșitul anului.
Comentați?