Un total de 104 țări au transmis Națiunilor Unite (ONU) planurile privind contribuțiile lor naționale în ceea ce privește extinderea mobilității electrice. Dintre acestea, 66 de țări au formulat obiective concrete de extindere a utilizării vehiculelor ”curate”, se arată într-o analiză realizată de Agora Verkehrswende, un grup de experți cu sediul la Berlin care promovează mobilitatea ecologică.
Cele 66 de țări cu obiective pentru mobilitatea electrică – inclusiv cele 27 de state membre ale UE – reprezintă peste 60% din vânzările globale de automobile. Conform datelor publicate, 52 de țări au stabilit obiective concrete pentru prima dată din 2015. Datele au fost colectate la 15 decembrie 2025.
„Contribuțiile Determinate la Nivel Național (Nationally Determined Contributions, NDC) sunt planuri naționale de acțiune climatică care formează un element central al Acordului de la Paris”, explică reprezentanții Agora Verkehrswende. „Acestea prezintă obiectivele și acțiunile unei țări pentru a reduce emisiile de gaze cu efect de seră și a se adapta la impactul climatic”.
În total, 56 de țări și-au stabilit obiective pentru extinderea electromobilității în categoria autoturismelor și vehiculelor utilitare ușoare. Pentru autobuze, palnuri au transmis 49 de țări, în timp ce 36 de state și-au stabilit obiective pentru camioane. Un număr de 13 țări au formulat, de asemenea, obiective pentru motocicletele electrice. Cu toate acestea, doar 9 state și-au stabilit obiective pentru infrastructura de încărcare, iar 5 pentru electrificarea rețelelor feroviare.
În cazul statelor membre ale UE, obiectivele de CO₂ la nivelul blocului comunitar sunt decisive, chiar dacă obiectivul de reducere cu 100% a emisiilor de CO₂ în transportul de pasageri urmează să fie redus la 90% – obiectivul de 100% rămâne înregistrat la ONU, deoarece propunerea de 90% a Comisiei Europene nu a fost încă transformată în lege. Pe lângă statele UE, Regatul Unit și Canada, planuri au transmis și țări mai mici, cum ar fi Barbados, Cuba, Nepal și Rwanda. Acestea „se remarcă prin prezentarea nu doar a unor obiective procentuale pentru vânzările de vehicule electrice, ci și a unei acoperiri largi a segmentului de vehicule. În plus, acestea demonstrează un angajament față de politici complementare în domeniul infrastructurii și al industriei și au realizat o planificare financiară detaliată”, mai spun reprezentanții Agora Verkehrswende.
Cu toate acestea, cifrele menționate și ambițiile enumerate în harta interactivă realizată de organizația neguvernamnentală probabil nu surprind toate planurile globale, ceea ce înseamnă că ambițiile reale ar putea fi chiar mai mari. Acest lucru se datorează faptului că au fost analizate doar NDC-urile raportate ONU. Multe țări – inclusiv cea mai mare piață de vehicule electrice din lume, China – „au strategii, obiective și măsuri naționale suplimentare detaliate în documente de politici dedicate, legislație și planuri naționale care este posibil să nu fie pe deplin incluse în NDC-urile lor.”
La celălalt capăt al spectrului se află SUA, care nici nu au prezentat ONU un obiectiv de extindere pentru electromobilitate, nici nu au stabilit un obiectiv național. Cu toate acestea, unele state americane, conduse de California, au ambiții de a interzice vânzarea de autoturisme noi și vehicule comerciale ușoare cu motoare cu ardere internă începând cu 2035.
Chiar și Norvegia, un lider mondial în domeniul vehiculelor electrice, nu și-a inclus oficial ambițiile de electromobilitate în cadrul Acordului de la Paris, dar le-a declarat la nivel internațional prin alte canale. Cu alte cuvinte, ambițiile Norvegiei nu au fost niciodată formulate ca un NDC și, prin urmare, nu sunt listate pe „Harta Mondială a NDC-urilor pentru Vehicule Electrice”.
Analiza Agora Verkehrswende arată, de asemenea, că țările cu obiective specifice de electromobilitate în NDC-urile lor reprezintă doar 34% din emisiile globale de gaze cu efect de seră din sectorul transporturilor. Până în prezent, 62 de țări – inclusiv piețe auto majore și emițători de CO₂, cum ar fi SUA, Brazilia și Rusia – nu au inclus obiective concrete în angajamentele lor climatice. India nu a prezentat încă un NDC actualizat.
„Este încurajator să vedem cum trecerea globală de la motoarele cu ardere internă la motoarele electrice câștigă avânt, stimulând acțiunile climatice în transporturi”, spune Christian Hochfeld, directorul Agora Verkehrswende. „Guvernul german și UE trebuie să facă tot ce le stă în putință pentru a accelera dezvoltarea într-o piață lider și un furnizor principal de mobilitate electrică – pentru a ne proteja mijloacele de trai naturale și a menține competitivitatea pe piețele globale.”
CITEȘTE ȘI:
Electromobilitatea în Finlanda. Circa 60% din noile înmatriculări sunt mașini reîncărcabile
Afacerile din transporturi au scăzut cu 0,2% în primele 11 luni din 2025
Comentați?