O hotărâre recentă a Curții de Apel din Toulouse (Franța) a atras atenția profesioniștilor din domeniul serviciilor auto asupra unei probleme critice în marketingul vehiculelor electrice: discrepanța dintre autonomia anunțată și cea reală. Nu este vorba doar de fiabilitatea datelor din ciclurile de omologare, ci și de obligația vânzătorului de a oferi consultanță, acum reiterată în mod clar de instanță.
Potrivit auto-infos.fr, cazul se referă la o autoutilitară electrică Peugeot e-Partner, vândută nouă în septembrie 2019 unei companii de construcții și lucrări publice. Autoutilitara era destinată să parcurgă un traseu zilnic de aproximativ 140 km, pe baza unei autonomii declarate de „până la 170 km”. Compania și-a dat seama rapid că vehiculul nu putea parcurge acest traseu fără o încărcare intermediară.
Au fost efectuate două expertize succesive. Al doilea test, ordonat de instanță, a stabilit o autonomie reală de 131 km în condiții de testare favorabile, cu aproximativ 23% mai mică decât cifra anunțată. Expertul judecătoresc a menționat, de asemenea, că aceste măsurători au fost efectuate în condiții de temperaturi blânde, trafic ușor și cu o conducere deosebit de lină, ceea ce sugerează că utilizarea tipică în afaceri ar fi degradat și mai mult rezultatele.
Dealerul, în centrul deciziei instanței
În apel, instanța a anulat decizia instanței inferioare și a dispus ca dealerul Stellantis & You, o filială a grupului Stellantis, să anuleze vânzarea și să ramburseze integral clientului prețul vehiculului nou, de 18.900 euro.
Dincolo de acest caz specific, hotărârea reiterează un principiu fundamental pentru rețelele de dealeri: datoria profesionistului de a oferi consultanță. Instanța a considerat că este responsabilitatea dealerului să furnizeze informații complete și adecvate cu privire la autonomia reală a vehiculului, ținând cont de utilizarea preconizată de către client, în special având în vedere relația comercială de lungă durată dintre cele două părți.
Pentru distribuitori și managerii de vânzări de flote, această decizie evidențiază un risc juridic tot mai mare. Clienții business, ale căror operațiuni se bazează pe constrângeri specifice de kilometraj, sunt deosebit de vulnerabili la discrepanțele dintre datele de omologare și utilizarea reală. În cazul unei inconsecvențe clare, vânzătorul poate fi tras la răspundere, indiferent de cifrele oficiale furnizate de producător.
Această problemă se extinde dincolo de Peugeot. Ridică întrebări mai ample despre practicile comerciale legate de autoutilitarele electrice, precum și despre revânzarea vehiculelor rulate, redactarea formularelor de comandă și trasabilitatea comunicărilor precontractuale.
Standardul WLTP, din ce în ce mai contestat
Dezbaterea se referă direct la metoda WLTP, care a intrat în vigoare în 2017, pentru a înlocui ciclul NEDC. Concepută pentru a oferi date mai realiste, aceasta face acum obiectul unor critici recurente cu privire la vehiculele electrice. Un studiu realizat de firma de consultanță TNO pentru Ministerul Infrastructurii din Olanda a arătat că diferența dintre consumul în condiții reale și cel măsurat prin WLTP a crescut de la aproximativ 15% la începutul anului 2020 la aproape 25% la începutul anului 2023 pentru vehiculele electrice.
În același timp, mai multe autorități europene examinează modul în care cifrele privind autonomia sunt prezentate publicului. În Italia, autoritatea de concurență a solicitat recent mai multor producători să își îmbunătățească transparența comunicărilor și să ofere instrumente de simulare a autonomiei care să ia în considerare condițiile de conducere din lumea reală.
În ceea ce privește consumatorii, prudența este acum la ordinea zilei. Un sondaj realizat de ADEME (Agenția Franceză pentru Tranziția Ecologică) a indicat că, în 2023, doar 10% dintre francezi considerau autonomia promovată de producători ca fiind fiabilă. Această cifră evidențiază neîncrederea crescândă în datele teoretice, în special într-un context profesional în care continuitatea afacerii este primordială.
CITEȘTE ȘI:
Costul ascuns al inerției în managementul flotelor comerciale
Transportul rutier rămâne principalul mod utilizat pentru mobilitatea persoanelor
Comentați?