Limitată mult timp la simple sisteme de asistență la manevră, parcarea autonomă devine acum un adevărat domeniu de inovație pentru producători. Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen și noii giganți chinezi concurează prin intermediul tehnologiilor care permit vehiculelor să parcheze singure, fără șofer la bord. Acest teren de joc este încă strict reglementat, dar este strategic în cursa pentru vehiculele autonome.
Primele sisteme de asistență la parcare, bazate pe sisteme cu ultrasunete, au apărut încă din anii 2000, urmate de dispozitivele semiautomate capabile să gestioneze volanul sau pedalele sub supravegherea șoferului. Aceste tehnologii se încadrează în clasificarea SAE 1 și 2, unde șoferul rămâne responsabil pentru manevră. SAE (Society of Automotive Engineers) este o scală internațională care definește șase niveluri de automatizare a conducerii, de la nivelul 0 (fără automatizare) până la nivelul 5 (vehicul complet autonom).
Volkswagen a marcat un prim punct de cotitură în 2006 cu Park Assist, punând la dispoziția tuturor automatizarea parțială a manevrelor de parcare. Însă adevărata descoperire a venit în 2015, când Mercedes-Benz și Bosch au lansat testele de parcare complet automatizată. În 2019, la Muzeul Mercedes din Stuttgart, cei doi parteneri au realizat o premieră mondială: o berlină s-a parcat singură, fără nimeni înăuntru, într-o parcare reală. În 2022, această tehnologie a devenit primul sistem de parcare autonomă de nivel SAE 4 aprobat pentru uz comercial, numit Intelligent Park Pilot, în care vehiculul se ocupă de întreaga manevră, fără șofer, într-un mediu strict definit.
Cum funcționează parcarea autonomă de nivel 4?
Spre deosebire de sistemele convenționale de la bord, parcarea autonomă SAE 4 se bazează pe o combinație vehicul-infrastructură. Vehiculul utilizează senzori de 360° (camere, radar, ultrasunete, uneori LiDAR – un senzor de percepție care cartografiază cu precizie mediul în 3D), în timp ce parcarea este echipată cu senzori ficși și un sistem de monitorizare.
Inteligența artificială se ocupă de cartografierea dinamică (SLAM), detectarea obstacolelor (pietoni, vehicule, obiecte), luarea deciziilor și executarea manevrelor la viteză mică. În cazul unoe circumstanțe neprevăzute, sistemul trebuie să fie capabil să efectueze o manevră cu risc minim, cum ar fi o oprire în siguranță.
Unele mărci, în special cele chinezești, explorează abordări fără infrastructură. Changan (Auto Parking System – APA 5.0) și Xpeng se bazează pe memoria vizuală și învățarea la bord pentru a permite vehiculului să reproducă autonom un traseu parcurs anterior pe câteva sute de metri.
Producătorii auto, în prim-plan
În domeniul parcării autonome, producătorii auto progresează în ritmuri foarte diferite și cu strategii foarte diferite.
Mercedes-Benz și Bosch sunt pionieri incontestabili. Sistemul lor Intelligent Park Pilot este în prezent singurul sistem de parcare autonomă de nivel SAE 4 aprobat pentru utilizare comercială în Europa. Implementat în mai multe parcări auto din Stuttgart, acesta permite modelelor precum EQS și Clasa S să parcheze singure, fără șofer la bord, datorită unei infrastructuri conectate special echipate.
BMW, la rândul său, oferă o soluție de parcare extrem de automatizată, deja existentă pe piață. Sistemul Parking Assistant Professional, disponibil prin intermediul BMW ConnectedDrive, permite parcarea de la distanță prin intermediul smartphone-ului și memorarea unor rute recurente de până la câteva sute de metri. Deși impresionante, aceste funcții rămân clasificate între nivelurile SAE 2+ și 3, deoarece șoferul rămâne responsabil pentru vehicul, iar sistemul nu poate funcționa complet autonom în medii deschise.
Grupul Volkswagen, inclusiv Audi, adoptă o abordare mai graduală. Sistemele Park Assist Plus și Remote Park vizează o creștere treptată a autonomiei, bazându-se pe sistemele de asistență a șoferului existente, cu scopul de a evolua pe măsură ce reglementările și infrastructura permit.
Cu toate acestea, cel mai rapid progres vine din China. Producători precum Xpeng, BYD, FAW Hongqi și Changan dezvoltă un număr tot mai mare de soluții de parcare extrem de automatizate, unele apropiindu-se de standardele SAE 4, prin valorificarea inteligenței artificiale încorporate și a abordărilor fără card HD. Un cadru de reglementare mai flexibil și parcări comerciale conectate pe scară largă le permit să își accelereze dezvoltarea, în timp ce Europa procedează mai prudent.
În cele din urmă, Hyundai, Volvo și Toyota își continuă dezvoltarea propiilor tehnologii, adesea în parteneriat cu actori specializați precum Parkopedia, pentru a integra navigația în interior și managementul inteligent al parcării – elemente tehnologice cheie pentru pregătirea unei implementări mai largi a parcării autonome.
Este legal? Da, dar nu peste tot
Din punct de vedere juridic, întrebarea este legitimă. În Europa, Regulamentul UE 2022/1426, care implementează Regulamentul general de siguranță 2019/2144, reglementează omologarea de tip a sistemelor de conducere automatizată, inclusiv „parcarea automată cu valet”, o funcție care permite unui vehicul să se parcheze singur, fără șofer, într-o zonă de parcare predefinită și securizată de nivel SAE 4. Este demn de remarcat faptul că, deocamdată, utilizarea este autorizată doar în zone predefinite, numite Domenii de proiectare operațională (ODD), cum ar fi parcările închise sau controlate.
Germania este în prezent cea mai avansată țară. O lege adoptată în 2021 permite conducerea fără șofer, iar autoritatea federală (KBA) a aprobat sistemul Mercedes/Bosch pentru utilizare comercială reală.
În Franța, cadrul există, dar rămâne mai restrictiv. Decretul din iunie 2021 și Legea de orientare a mobilității (LOM) autorizează vehiculele autonome în zone geolocalizate, în principal pentru teste sau servicii specifice. În practică, nicio parcare autonomă SAE 4 nu este permisă pe drumurile publice în 2026.
Putem parca pe strada din fața casei?
Răspunsul este clar: nu. Chiar dacă vehiculul este capabil din punct de vedere tehnic, parcarea autonomă fără șofer nu este permisă pe drumurile publice din România
În prezent, doar parcările publice sau private, echipate sau infrastructura compatibilă, pot găzdui acest tip de tehnologie.
O revoluție încă sub control
Parcarea autonomă reprezintă un pas înainte major, atât din punct de vedere tehnologic, cât și simbolic, către mașina fără șofer. Cu toate acestea, implementarea sa rămâne intenționat graduală. Siguranța, responsabilitatea legală, acceptarea socială și adaptarea infrastructurii sunt toate provocări care trebuie abordate înainte de adoptarea pe scară largă.
Pe termen scurt, parcările închise rămân terenul de testare preferat pentru parcarea autonomă. Pe termen lung, întreaga relație dintre mașină, oraș și utilizator ar putea fi redefinită.
Sursa foto: Bosch, BMW
CITEȘTE ȘI:
Drum Expres Suceava – Siret. Licitație lansată pentru lotul 3 Bălcăuți – Siret
Comentați?