Guvernul va limita adaosul comercial la benzină, motorină și la materiile prime utilizate pentru obținerea acestora și va permite diminuarea conținutului de biocarburant din benzină, însă experții în energie consideră că măsura va duce la ieftinirea carburanților doar cu 5%, ceea ce înseamnă aproximativ 50 de bani/litru.
Potrivit unei analize realizate de Asociația Energia Inteligentă (AEI), marja comercială la motorină este de aproximativ 9%, ponderea costului aditivării motorinei este de 2-3%, iar reducerea la jumătate a acestora ar însemna o reducere a prețului de 5%. ”Adică vom avea astăzi un preț mediu la motorina standard de 9,41 lei/l cu TVA inclus față de 9,91 lei/l. La sfârșitul săptămânii viitoare vom avea în schimb la motorină prețul de astăzi”, se arată în studiu.
Autorii analizei mai arată că prin măsura limitării adaosului comercial nu va ma fi controlat direct prețul final și nici nu se pierd venituri fiscale. În schimb, se limitează câștigurile companiilor pe lanțul de distribuție.
”La nivel de discurs, este măsura perfectă, statul nu «intervine brutal», ci doar «corectează excesele». În realitate, însă, nu corectează piața — ci o rearanjează în favoarea celor mai puternici», spune Dumitru Chisăliță, președintele AEI.
Potrivit acestuia, măsura are câteva avantaje reale: limitează creșterile speculative pe lanțul de distribuție; păstrează funcționarea pieței (spre deosebire de plafonarea prețurilor); nu afectează direct veniturile bugetare (spre deosebire de reducerea accizelor).
”În plus, este ușor de vândut politic: nu lovești în piață, lovești în «lăcomie»”, punctează acesta.
Potrivit lui Dumitru Chisăliță, marjele nu pot fi ”înghețate” fără consecințe, iar reacția pieței nu va întârzia. Companiile mari, integrate și cu putere de piață, au multiple modalități de a compensa: mută costurile pe alte produse; optimizează contabil marjele între subsidiare; negociază mai agresiv cu furnizorii mai mici; reduc costuri în zone mai puțin vizibile (calitate, servicii, investiții). În schimb, companiile mici nu au aceste opțiuni: au costuri fixe mai ridicate relativ nu au putere de negociere nu pot redistribui pierderile în alte segmente.
”Rezultatul? Plafonarea marjelor devine un mecanism de selecție: întărește jucătorii mari și elimină concurența mică. Exemplu tipic de distorsiune. Consecința pe termen lung: mai puțină concurență, prețuri mai mari pe termene lung”, subliniază președintele AEI.
Astfel, acesta consideră că, paradoxal, o măsură introdusă pentru „a proteja consumatorul” poate duce exact la opusul: mai puțini jucători pe piață concentrare mai mare putere de negociere crescută pentru cei rămași. Iar când intervenția va dispărea, piața carburanților va mai puțin competitivă decât înainte.
CITEȘTE ȘI:
Oliver Blume, VW: Producătorii auto germani ar trebui să se inspire din planificarea chineză
Comentați?