Strategia europeană a Geely intră într-o nouă etapă. Începând din 2028, fabricile Volvo de pe continent ar putea produce și automobile ale altor mărci din grupul chinez, precum Geely, Zeekr sau Lynk & Co. Mutarea ar permite utilizarea infrastructurii industriale existente și, în același timp, ar diminua impactul tarifelor europene aplicate vehiculelor electrice importate din China.
Geely pregătește o extindere semnificativă a prezenței sale industriale în Europa, iar infrastructura Volvo ar putea avea un rol central în această strategie. An Conghui, noul președinte Geely Auto Group, a confirmat posibilitatea ca, din 2028, fabricile europene ale constructorului suedez să asambleze și modele aparținând altor mărci din grup.
Deocamdată nu au fost precizate nici mărcile și modelele vizate și nici unitățile de producție care vor fi implicate. Una dintre variantele cele mai plauzibile este însă fabrica Volvo din Gent, Belgia, care dispune deja de experiența tehnică necesară pentru automobile construite pe arhitecturile Geely.
Fabrica Volvo din Gent, un candidat important
Uzina belgiană produce din 2025 Volvo EX30, model dezvoltat pe arhitectura SEA – Sustainable Experience Architecture – a grupului Geely. Aceeași bază tehnică este utilizată și de Zeekr X, ceea ce ar putea simplifica industrializarea în aceeași fabrică a unor automobile provenite de la alte mărci ale grupului.
Volvo a încheiat, de asemenea, un acord cu autoritățile belgiene pentru modernizarea fabricii, proiect care deschide posibilitatea utilizării capacităților sale și pentru alte branduri.
Pentru Geely, strategia ar permite accelerarea producției europene fără investițiile și timpul necesare construirii unor fabrici complet noi. În același timp, grupul ar putea exploata mai eficient platformele comune, lanțurile de aprovizionare și infrastructura industrială deja existente.
Zeekr și Lynk & Co se numără printre mărcile care ar putea beneficia de această strategie, în condițiile în care ambele urmăresc extinderea pe piețele europene.
Producția locală reduce presiunea tarifelor
Există însă și un argument financiar important. Automobilele electrice Geely produse în China sunt supuse în Uniunea Europeană unui tarif suplimentar de 18,8%, la care se adaugă taxa vamală standard de 10%. Prin mutarea unei părți din producție în Europa, grupul ar putea diminua efectul acestor tarife asupra costului automobilelor comercializate pe continent.
Pentru piața de flote, această evoluție poate deveni relevantă. Costurile suplimentare generate de taxele vamale influențează prețurile de achiziție și, implicit, condițiile de leasing și TCO-ul vehiculelor. Producția locală poate oferi producătorilor o marjă mai mare pentru construirea unor politici comerciale competitive, în special în cazul modelelor electrice destinate segmentelor cu volume importante.
În plus, apropierea producției de piețele de desfacere poate reduce complexitatea logistică și poate facilita aprovizionarea și disponibilitatea automobilelor.
Geely își construiește o bază industrială europeană
Planurile privind fabricile Volvo nu reprezintă o inițiativă izolată. Geely urmărește o strategie mai largă prin care utilizează parteneriate și capacități industriale existente pentru a-și consolida prezența internațională. Potrivit informațiilor disponibile, grupul a încheiat în iulie un acord cu Ford pentru introducerea unor noi modele electrificate în fabrica de la Almussafes, Spania. Geely colaborează, de asemenea, cu Renault în America de Sud și cu Proton în Malaysia. Abordarea permite grupului să combine propriile platforme și tehnologii cu infrastructura unor constructori deja prezenți pe piețele respective.
În Europa, Volvo reprezintă un avantaj suplimentar. Geely controlează constructorul suedez de mai mulți ani, iar integrarea tehnologică dintre mărcile grupului este deja vizibilă. Folosirea uzinelor Volvo pentru automobile Geely, Zeekr sau Lynk & Co ar reprezenta extinderea acestei integrări și către producție.
Constructorii chinezi își mută producția mai aproape de clienții europeni
Decizia Geely trebuie privită și în contextul transformării strategiei constructorilor chinezi în Europa. Modelul bazat aproape exclusiv pe exportul automobilelor produse în China începe să fie completat de investiții industriale locale.
BYD dezvoltă producția în Ungaria, iar alte grupuri chineze analizează diferite formule de producție europeană, inclusiv utilizarea unor fabrici existente.
Presiunea tarifelor reprezintă unul dintre motive, dar nu este singurul. Producția locală poate aduce avantaje în ceea ce privește logistica, relația cu furnizorii, adaptarea produselor la cerințele regionale și timpul necesar livrării automobilelor.
Pentru operatorii de flote și companiile de leasing, această transformare ar putea conta pe termen mediu. O prezență industrială europeană mai puternică poate contribui la stabilitatea aprovizionării, la reducerea unor costuri logistice și la consolidarea infrastructurii comerciale și post-vânzare a mărcilor nou intrate pe piață.
Geely vizează o cotă internațională de 5%
Ambițiile grupului sunt considerabile. Geely urmărește ca două treimi din vânzările sale să fie realizate în afara Chinei și vizează o cotă de 5% pe principalele piețe internaționale înainte de 2030.
Pentru atingerea acestor obiective, exporturile din China nu mai sunt suficiente. Europa necesită o strategie industrială locală, mai ales în contextul tarifelor aplicate vehiculelor electrice și al concurenței tot mai puternice.
Din această perspectivă, infrastructura Volvo poate deveni una dintre principalele căi de acces ale Geely către producția europeană.
Dacă proiectul anunțat pentru 2028 se concretizează, diferența dintre constructorii europeni tradiționali și noii competitori chinezi va deveni și mai puțin clară. Un model Zeekr, Lynk & Co sau Geely produs într-o uzină Volvo din Europa nu va mai concura doar prin tehnologie și preț, ci și prin avantajele unei producții locale – un element care poate deveni important inclusiv în lupta pentru contractele marilor flote europene.
Comentați?