A trecut o lună de când Strâmtoarea Ormuz – una dintre cele mai importante artere energetice ale lumii – este închisă. O lună în care piața globală a petrolului a intrat într-un regim de stres, în care barilul s-a scumpit abrupt cu 58%, iar motorina importată a urcat cu peste 60%. Și totuși, în România, la pompă, creșterea este de „doar” 24%. Astfel, potrivit lui Dumitru Chisăliță, președintele Asociației Energia Inteligentă (AEI), vor mai exista ajustări la pompă. Dacă blocajul din Ormuz persistă, dacă stocurile globale se subțiază și dacă presiunea pe rafinării crește, atunci prețurile pot continua să urce, pentru că șocul însuși continuă să se adâncească.
Potrivit lui Dumitru Chisăliță, prima lună a conflictului din Orintul Mijlociu a fost despre absorbție. Ce urmează este despre adaptare sub presiune. La o lună de blocaj, suntem încă în faza „ușoară”. Partea grea nu e în urmă – e foarte probabil în față:
- 1–2 luni – sistemul rezistă pe inerție
- 2–4 luni – începe stresul real
- 4–6 luni – intrăm în zonă critică
”Există un moment în orice criză în care cifrele nu mai sunt doar cifre. Devin semnale de alarmă. În 2026, piața motorinei a depășit acel moment. Nu mai vorbim despre fluctuații normale, ci despre o reconfigurare structurală a prețurilor, în care geopolitica dictează economia mai mult decât orice model teoretic”, subliniază președintele AEI.
Aceste a analizat trei scenarii – probabil, pesimist și optimist, pe care nu le consideră simple exerciții de prognoză, ci trei variante ale aceluiași adevăr combustibilul ieftin a devenit o relicvă.
Scenariul „cel mai probabil” nu este deloc liniștitor
Un petrol la 130 dolari/baril și motorina ARA la 1.750 dolari/tonă nu reprezintă o anomalie, ci un nou prag de stres pentru economie. ”România, dependentă de importuri și vulnerabilă la cursul valutar, va resimți acest șoc direct la pompă. Depășirea pragului de 11 lei/litru nu este doar o cifră simbolică – este un punct de inflexiune”, este de părere președintele AEI. Transportul devine mai scump, lanțurile logistice se tensionează, iar inflația capătă un nou combustibil. Chiar și cu o scădere ulterioară spre finalul anului, revenirea la „normal” înseamnă, de fapt, acceptarea unui nou nivel normal pentru prețul mediu la motorina standard în România, de peste 10 lei/litru.
Scenariul pesimist nu mai pare atât de extrem
Un petrol la 200 dolari/baril nu este o exagerare într-un context geopolitic instabil. De fapt, istoria ne arată că piețele energetice reacționează disproporționat la risc, nu la realitate. Problema majoră nu este doar nivelul prețului, ci durata. Cinci luni de tensiune pot împinge economia într-o zonă de blocaj, transportatori în dificultate, agricultură sub presiune, consum redus. ”În acest scenariu, motorina la peste 14 lei/litru nu mai este o ipoteză, ci o consecință directă. Iar revenirea la 12 lei/l la final de an nu este o relaxare, ci o nouă ancoră a prețurilor”, consideră Dumitru Chisăliță.
Scenariul optimist este, paradoxal, cel mai înșelător
Chiar dacă conflictul s-ar încheia rapid, piața nu revine la nivelurile anterioare. Inerția este prea mare, iar costurile acumulate nu dispar peste noapte. Motorina sub 9 lei/l devine improbabilă, potrivit președintelui AEI. Asta înseamnă că, chiar și în cea mai favorabilă variantă, consumatorul rămâne captiv într-o zonă de prețuri ridicate. Pace nu înseamnă ieftinire, ci doar încetinirea scumpirii.
Comparație finală
| Scenariu | Probabilitate | Preț de vârf RO (lei/l) | Preț la finalul lui 2026 (lei/l) | Realitate |
| A | 60–65% | 12 | 10.5 | recesiune economică |
| B | 5–10% | 14 | 12 | criză extremă |
| C | 25–30% | 10 | 9 | doar „mai puțin rău” |
Adevărata problemă nu este prețul, ci iluzia controlului
Politicile interne pot ajusta marginal situația – accize, plafonări temporare, subvenții. Dar realitatea este că România nu controlează variabilele esențiale: rutele energetice, deciziile OPEC, riscurile geopolitice. Într-o lume în care un punct de tensiune poate destabiliza fluxuri globale, prețul la pompă devine rezultatul unor decizii luate la mii de kilometri distanță.
În lipsa unor măsuri fiscale, 2026 nu va aduce combustibil ieftin în niciun scenariu. Diferența dintre variante nu este între bine și rău, ci între rău și mai rău. Astfel, avertizează Dumitru Chisăliță, întrebarea reală nu mai este „cât va costa motorina?”, ci „cât poate suporta economia înainte să cedeze?”
În acest context, expertul în energie consideră că adaptarea devine inevitabilă. Companiile vor trebui să-și regândească costurile, transportul să devină mai eficient, iar consumatorii să accepte că prețurile energetice nu mai sunt o variabilă stabilă, ci un risc permanent.
”Motorina nu mai este doar un produs. Este barometrul unei lumi în dezechilibru”, conchide președintele AEI.
CITEȘTE ȘI:
Raiffeisen Bank România achiziționează entitățile grupului Garanti BBVA România
Comentați?