Brandul chinez BYD, așteptat încă de la finalul lui 2024 în România, va debuta pe piață în această primăvară. Comenzile vor putea fi făcute la finalul lunii martie. Tot atunci se vor anunța primii dealeri.
Lansarea mărcii în România va avea loc, progresiv, odată cu deschiderea unor pop-up store și cu anunțul primilor dealeri. Ulterior, în mai, este așteptată și lansarea oficială.
Prezent la prezentarea modelului Sealion 7, la Londra, Andrei Duică, Deputy Country Manager BYD România, a declarat că brandul chinez este „ca un tsunami. Vom fi numărul 1 în România. Nu ați experimentat încă ce va aduce BYD în România. Vă spun asta cu siguranță. În prima mea discuție cu Stella (n.n. – Stella Li, vicepreședinte executiv BYD) m-a întrebat «când vei fi numărul 1?». Mă întrebam la ce segment se referă – electrice, PHEV-uri etc. Dar apoi am înțeles că ea se referea la a fi numărul 1 pe întreaga piață. Deci, mă aștept să ajungem acolo în mai puțin de cinci ani”.
Declarația îndrăzneață a lui Andrei Duică este în linie cu ambițiile și tenacitatea Stellei Li. Este cea care supervizează expansiunea internațională a grupului chinez născut abia în 1995. Atunci, Wang Chuan-Fu, actualul președinte al companiei, a fondat BYD (Build Your Dreams) cu un capital de 4,5 milioane de yuani și 20 de oameni.
BYD construiește acum rețeaua europeană cu oameni din Europa
Aflată și ea la evenimentul de la Londra, Stella Li a menționat că „pentru a deveni o «marcă europeană», percepută ca una locală, trebuie mai întâi să avem un design european. Încă de la Atto 2 jurnaliștii care au văzut mașina au perceput-o ca pe una europeană, nu chineză. Al doilea pas este să avem o componentă locală, precum serviciile de marketing, vânzare și post-vânzare. De aceea BYD își construiește acum rețeaua europeană cu oameni din Europa. Clienții trebuie să se simtă ca europeni care vorbesc cu europeni. (…) Cred că vom fi percepuți ca o marcă europeană în mai puțin de cinci ani. Aceasta este ținta echipei mele”.
Deocamdată, până la a fi percepute ca fiind europene, modelele mărcii chineze vor debuta, rând pe rând pe piața din România. „Vom începe cu Atto 2. Apoi vom avea Seal U și, în septembrie, ajunge Sea Lion 7. Apoi va veni și o surpriză despre care veți afla în săptămânile următoare. Una cu care vom concura marile mărci locale”, a explicat Andrei Duică, cel care ocupă funcția de Deputy Country Manager BYD Romania & Bulgaria doar de câteva săptămâni.
Principala țintă a BYD în România va fi inițial segmentul compact
Tot el a dezvăluit că principala țintă a BYD în România va fi inițial segmentul compact, ulterior având în vizor și clasele B și A. „Segmentul D sedan nu este destul de puternic în România. Vom ținti mai degrabă segmentul C. Avem un model care va intra acolo. Și surpriza despre care vă vorbeam va ținti zona Daciei Spring pe care o știți foarte bine”.
Având în vedere aceste detalii, este de așteptat ca „surpriza” anunțată pentru toamnă să fie modelul BYD Dolphin, un vehicul cu circa 60 cm mai lung decât sigura mașină electrică a mărcii românești, sau un autoturism cu totul nou încă neprezentat în Europa de brandul din China.
Cât despre primul model BYD la care vor avea acces clienții români, Atto 2 este un crossover de clasă B, ceva mai lung decât Ford Puma (+124 mm), dar ușor mai scurt decât Dacia Duster (-33 mm). În portofoliul BYD Europe se mai află modelele Atto 3, Han, Seal, Seal U, Tang și noul Sealion 7.
Ce spune Stella Li despre fabricile din Europa
Ea a lămurit și tema de actualitate a potențialei a treia fabrici BYD în Europa, după cele din Ungaria (în construcție) și Turcia (în plan). „Unii au înțeles greșit când am vorbit despre o a treia uzină BYD în Europa. Am spus că este posibil să avem nevoie de o a treia uzină în viitor, pe termen lung. O a treia uzină aici nu este încă pe agenda noastră”.
Totuși, presa occidentală s-a grăbit să scrie că a treia uzină BYD din Europa ar putea fi amplasată în Germania sau, mai nou, Italia. Chiar astăzi, Alfredo Altavilla, consilier special pentru Europa al grupului chinez și fost executiv al unor companii importante precum Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Iveco sau Tofas, ba chiar și fost președinte al ITA Airways, a declarat că BYD intenționează să „localizeze noi fabrici în Europa. Procesul de selecție pentru cea de-a treia fabrică a început și se va încheia până la sfârșitul anului. Italia este încă în cursă, dar este puțin probabil să mergem într-o țară care nu este prietenoasă cu mașinile chinezești. Desigur, totul se mai poate schimba: este de dorit să găsim modalități de colaborare între actorii chinezi și europeni”.
Un alt segment important, autobuzele
Dincolo de intențiile pe termen mai lung sau mai scurt ale companiei chineze, Stella Li a declarat și că un segment important al afacerilor BYD în Europa este și cel al autobuzelor. „Nu am făcut mult marketing pentru autobuzele electrice, dar suntem deja un jucător important în Europa cu acestea. În prezent, autobuzele electrice pentru Europa sunt produse în Ungaria, la uzina noastră de acolo (n.n. – uzina de autobuze de la Komárom, alta decât cea de la Szeged aflată în construcție și care este dedicată autoturismelor).
Comentați?