Astăzi, este imposibil să ne imaginăm mașinile fără airbag-uri, care protejează șoferul, pasagerul din față, pasagerii din spate și chiar și pietonii, într-o varietate de moduri. General Motors l-a montat pe mașini pentru prima dată în 1974, urmat 6 ani mai târziu de Mercedes. Acum este un standard pentru toate autovehiculele moderne.
Airbagurile sunt de obicei declanșate de o unitate centrală de control care procesează semnalele de la diverși senzori. Unii dintre aceștia sunt integrați în carcasă, alții sunt distribuiți în vehicul. Cel mai important senzor este cel de accelerație, care este de obicei montat de două ori pentru a evita declanșarea falsă. Airbag-ul în sine este activat numai dacă ambii raportează o decelerare extremă. Există și senzori de presiune în caroserie, senzori privind ocuparea scaunelor, dar contează, din ce în ce mai mult, și informațiile primite de la camerele interioare și exterioare. Prin urmare, unitatea de control poate decide nu numai dacă un airbag este declanșat, ci și care anume și cu ce intensitate. Pentru a putea funcționa independent de bateria de 12 volți în caz de urgență, unitatea de control are propria sa sursă de alimentare pe termen scurt.
Tehnologia generatorului de gaz
Un generator de gaz este responsabil pentru umplerea airbagului. Acesta funcționează fie pirotehnic, fie cu „gaz rece” care este stocat într-un cartuş. Un amestec al ambelor tehnici este, de asemenea, posibil.
Pe lângă airbagurile frontale care se umflă în fața șoferului și a pasagerului din față, airbagurile laterale și pentru cap sunt deosebit de comune. Primele sunt de obicei amplasate în uși sau chiar în scaune și sunt declanșate destul de violent și împing pasagerul mai mult în interiorul mașinii și în afara zonei de pericol a unui impact lateral. În timp ce airbag-ul lateral protejează în primul rând zona pieptului, airbag-ul pentru cap, după cum sugerează și numele, este conceput pentru a proteja capul de un impact puternic. Cel mai comun dintre acestea este așa-numitul airbag cortină, care acoperă întregul geam – atât față, cât și spate. Ambele sunt disponibile de la mijlocul și sfârșitul anilor 1990, fiind instalate acum în majoritatea mașinilor.
O protecție completă
Dar asta nu este tot: inginerii au identificat și alte puncte slabe. Pentru a preveni strivirea picioarelor șoferului în cazul unui accident frontal, unii producători folosesc așa-numitul airbag pentru genunchi. Airbagurile se umflă și în spatele scaunelor din față la unele vehicule pentru a proteja pasagerii din spate. De asemenea, disponibile, dar încă rare, sunt airbag-urile cu centură: un sistem care umflă cureaua cu mai multe straturi și reduce astfel presiunea centurii pe piept în cazul unui impact.
Noile tehnologii oferă și protecție în afara vehiculului
Chiar și după o jumătate de secol, dezvoltarea tehnologiei nu este completă.
Compania germană de tehnologie ZF, de exemplu, a introdus recent un airbag lateral care nu se află în interiorul mașinii, ci în exterior, acționând astfel ca o pernă de aer între cele două vehicule implicate în accident. Furnizorul promite că acest lucru va reduce cu 40% consecințele unui accident. Cu toate acestea, sistemul nu este încă pregătit pentru producția de serie.
Dar protecția nu este asigurată doar pentru ocupanți. Volvo a introdus cu ani în urmă un airbag pentru parbriz, între geam și capotă, care se declanșează în cazul unui accident cu un pieton. Are rolul de a atenua impactul pietonului asupra geamului dur.
Sursa foto: ZF
CITEȘTE ȘI:
Peste 250 de autovehicule furate au fost descoperite la frontieră în primele 9 luni
Primăriile au obținut 452.mil. lei din utilizarea parcărilor publice și din amenzi
Comentați?