Prețul carburanților din România au urcat, în perioada 2020 – 2026, în principal din cauza creșterii fiscalității, iar litrul de combustibil a devenit, în principal, un instrument de colectare bugetară. arată o analiză realizată de Asociația Energia Inteligentă (AEI).
”În România, discuția despre carburanți începe aproape întotdeauna cu „cât e barilul” și se termină cu „cine ne jupoaie”. Datele din perioada 2020 – 2026, spun o poveste mai incomodă și mai clară: pe an ce trece motorina și benzina devin tot mai puțin un produs de piață și tot mai mult un mecanism fiscal și administrativ, în care statul mărește ponderea taxelor și costurile cresc accelerat”, explică Dumitru Chisăliță, președintele AEI.
Potrivit analizei, în 2020, 63% din fiecare litru de combustibil mergea către bugetul de stat. În 2026, procentul ajunge la 69%. ”Asta înseamnă că aproape 7 din 10 lei plătiți la pompă nu sunt petrol, nu sunt transport, nu sunt rafinare și nici mărjă comercială. Sunt bani publici”, relevă studiul.
Trei motoare ale scumpirii: prețul petrolului, fiscalitatea și costurile interne
În ceea ce privește creșterea totală a costurilor în perioada 2020 – 2026, saltul este masiv și aproape identic ca amplitudine:
- Motorină: 4,73 lei/l → 8,67 lei/l (+3,94 lei/l , +83% )
- Benzina: 4,81 lei/l → 8,24 lei/l (+3,43 lei/l , +71% )
”E o scumpire structurală, nu „de moment”. Iar când cauți motorul principal, cifrele arată că două componente trag cel mai tare”, arată analiza
Accizele au crescut cu 62% la ambele produse.
- Motorină: 1,73 → 2,80 (+1,07 )
- Benzina: 1,89 → 3,06 (+1,17 )
TVA per litru a crescut crește puternic, pentru că baza de impozitare crește.
- Motorină: 0,92 → 1,51 (+0,59, +64%)
- Benzina: 0,84 → 1,43 (+0,59, +70%)
”Doar din accize + TVA, diferențele sunt deja uriașe. Practic, fiscalitatea nu e „o parte din preț”; ea devine axa, astfel că în jurul fiscalității se reconstruiește prețul”, relevă analiza.
Țițeiul crește, dar …
În paralel, țițeiul Brent în lei/litru a crescut cu 62%, dar totuși mai puțin decât accizele: 1.512 → 2.45 (+0.94)
Iar cursul valutar se mișcă încet: +12%. ”Asta e important, pentru că scoate din ecuație una dintre explicațiile reflex („s-a dus leul”). Conform datelor, nu aici e problema”, conform analizei.
Cine a crescut mai repede: petrolul sau taxele?
Între 2020 și 2026:
- Țițeiul Brent în lei/l: +62%
- Accizele: +62%
- TVA per litru: +64–70%
”Acciza crește la fel ca materia primă. TVA crește pentru că baza crește. Dacă ar fi fost doar petrolul, am fi discutat despre volatilitate globală. Dar cifrele arata altceva: motorul principal al scumpirii în ultimii 5 ani este fiscal”, spune Dumitru Chisăliță.
Costurile interne arată o explozie tăcută
Lanțul operațional nu a rămas stabil a crescut aproximativ după cum urmează:
- Transport: +407%
- Rafinare: +641%
- Distribuție: +50%
”Rafinarea crește de peste șase ori procentual. Este o dinamică uriașă. Asta înseamnă că presiunea nu vine doar din taxe, ci și din costul efectiv de produs și livrat carburantul în România. Sistemul devine mai scump structural”, potrivit analizei.
Astfel, cifrele nu lasă loc de interpretări convenabile. Între 2020 și 2026, prețul combustibilului la pompă a crescut cu aproximativ 80%. Petrolul crește cu 62%. Cursul valutar crește ușor.
În același timp, accizele cresc cu peste 62%. TVA pe litru crește cu peste 70%. Ponderea care merge la buget direct sau indirect, urcă de la 63% la 69%. Iar acest lucru înseamnă că aproape 7 lei din 10 plătiți la pompă sunt bani fiscali.
”Nu piața domină prețul. Nu marja comercială. Nu cursul. Structura fiscală domină prețul. Când statul mărește constant ponderea, când taxele cresc mai rapid decât materia primă, responsabilitatea nu mai poate fi transferată doar către „lăcomie” sau „conjunctură externă”. Realitatea dură este aceasta – litrul de combustibil a devenit în principal un instrument de colectare bugetară. Iar când aproape 70% din preț este fiscalitate, scumpirea nu mai este un accident de piață. Este o alegere de politică economică”, conchide Dumitru Chisliță.
CITEȘTE ȘI:
Grupul Volkswagen a depășit pragul de 4 milioane de vehicule electrice cu baterie vândute
Comentați?