Deși liniile mari ale acordului istoric de la jumătatea lunii octombrie sunt deja cunoscute în piață, Comisia Europeană nu a finalizat strategia. lucrînd intens la calibrarea detaliilor tehnice și la reglajele fine ale noii politici comerciale. Misiunea oficialilor de la Bruxelles este acum de a transforma acordul cadru într-un mecanism legislativ extrem de precis, menit să plafoneze fluxul de vehicule hibride asiatice, după ce anul trecut blocul comunitar a pus stavilă expansiunii mașinilor pur electrice.
Noua ofensivă legislativă vine ca o reacție directă la o explozie fără precedent a vânzărilor asiatice pe teritoriul european, fenomen care a alarmat constructorii tradiționali de pe continent.
Pentru a înțelege contextul actual, trebuie să privim spre anul 2024, când atenția executivului european s-a concentrat exclusiv pe vehiculele electrice cu baterie (BEV). La acea vreme, UE a implementat o politică severă de limitare a volumelor prin introducerea unor taxe compensatorii pentru o perioadă de cinci ani, intrate în vigoare la finele lunii octombrie. Aceste tarife speciale au fost calculate individual pentru fiecare producător în parte, aplicându-se retroactiv și exclusiv pe segmentul electric, ca un cost suplimentar adăugat peste taxa vamală standard de import de zece procente.
Astăzi însă, câmpul de bătălie comercială s-a mutat pe segmentul mașinilor hibride. În ciuda strategiei clare de penalizare, oficialii europeni se confruntă cu o provocare tehnică, deoarece definiția actuală a termenului „hibrid” este destul de permisivă. Cele mai recente date publicate de Eurostat, dar și cifrele vehiculate intens în presa europeană și chineză, arată că această categorie umbrelă include în prezent atât vehiculele hibride reîncărcabile (plug-in hybrid), cât și modelele clasice sau ușoare, care combină un motor electric de propulsie cu o unitate pe benzină sau motorină.
Dincolo de definiții, statisticile din spatele acestei piețe sunt semnificative și explică reacția rapidă a autorităților. În cursul anului 2025, volumul total de hibride din China intrate în Uniunea Europeană a atins pragul de 303.000 de unități, marcând o creștere anuală uriașă de 183%. Avântul a continuat și mai agresiv în 2026. Doar în primele opt luni ale acestui an, importurile au depășit deja cu 64% volumul înregistrat pe parcursul întregului an trecut, ajungând la un record de aproape 475.000 de unități. Această evoluție reprezintă un salt de 175% față de aceeași perioadă a anului trecut, ritmul lunar de livrări stabilizându-se în prezent la aproape o sută de mii de mașini.
Deși Comisia Europeană nu a prezentat încă textul final al noilor măsuri, surse din piață confirmă că reglementările aplicate anterior vehiculelor electrice servesc drept model de bune practici. Mai mult, este foarte probabil ca noile suprataxe să fie impuse tot cu caracter retroactiv, din momentul în care calendarul oficial va fi asumat politic.
Conform strategiei aflate în lucru, noua politică de limitare a mașinilor hibride se va întinde pe o perioadă de patru ani, urmând să expire la finalul anului 2030. Planul prevede stabilirea unui plafon anual strict, limitat la 350.000 de unități pentru toate tipurile de autoturisme hibride, indiferent dacă vorbim despre propulsii plug-in sau combinații de motoare termice și electrice. Toate mașinile care vor depăși acest contingent sau vor intra sub incidența noii legi vor fi taxate suplimentar, peste pragul standard de 10% existent deja. La fel ca în cazul vehiculelor electrice, aceste tarife vamale punitive vor fi diferențiate și adaptate specific pentru fiecare constructor auto în parte, în funcție de nivelul de subvenționare pe care îl primește din partea statului chinez.
CITEȘTE ȘI:
Volkswagen își reanalizează extinderea în Turcia. Producția locală, din nou în cărți
Comentați?