Fabrica inteligentă din Wuhu, inaugurată la sfârșitul anului 2022 în urma unei investiții de aproximativ 1,7 miliarde de euro, are o capacitate planificată de 300.000 de automobile anual și poate produce suplimentar 200.000 de kituri pentru asamblare în alte unități.
Pentru administratorii de flote, alegerea unui furnizor auto nu se rezumă la prețul de achiziție, consumul de energie sau nivelul de echipare al vehiculelor. Capacitatea industrială a constructorului, constanța calității și posibilitatea asigurării unor volume predictibile de livrare reprezintă, la rândul lor, criterii importante.
Din această perspectivă, fabrica inteligentă Chery din Wuhu, China, oferă o imagine asupra investițiilor realizate de constructor pentru dezvoltarea infrastructurii sale de producție.
Inaugurată în decembrie 2022, unitatea industrială a necesitat o investiție de aproximativ 1,7 miliarde de euro și ocupă un amplasament de 83 de hectare, dintre care aproximativ 55 de hectare reprezintă suprafața construită.
Capacitatea anuală planificată este de 300.000 de automobile complete, la care se adaugă posibilitatea producerii a 200.000 de kituri destinate asamblării în alte locații.
Aceste valori reprezintă capacități industriale proiectate, nu volume de producție efectiv realizate într-un anumit an.
Pentru clienții corporate, asemenea investiții pot constitui un indicator al ambițiilor de dezvoltare ale producătorului. Totuși, capacitatea fabricii trebuie analizată împreună cu disponibilitatea vehiculelor pe piețele locale, termenele de livrare și organizarea serviciilor post-vânzare.
Automatizarea începe înainte de asamblarea automobilului
Producția unui automobil modern presupune o succesiune de operațiuni în care precizia dimensională și repetabilitatea proceselor sunt esențiale. La Wuhu, procesul începe cu pregătirea componentelor metalice ale caroseriei. În atelierul de presare, foile de tablă sunt transformate în panouri și elemente structurale prin intermediul unor prese industriale de mare capacitate. Fiecare componentă trebuie să respecte toleranțele stabilite de ingineri, deoarece abaterile pot afecta ulterior îmbinările, alinierea panourilor și calitatea asamblării.
Pentru un producător auto, controlul dimensional în această etapă are implicații asupra întregului proces industrial. O piesă care nu respectă specificațiile poate necesita corecții, poate produce întârzieri sau poate genera probleme în etapele ulterioare. Standardizarea și verificarea componentelor încă din primele faze contribuie la reducerea acestor riscuri.
Peste 600 de brațe robotice în procesul de fabricație
Una dintre cele mai automatizate zone ale fabricii este atelierul de sudură. Aici, brațele robotice manipulează componentele, le poziționează și execută operațiunile necesare formării structurii caroseriei. Potrivit informațiilor relatate anterior de presa chineză, fabrica inteligentă Chery din Wuhu dispunea de peste 600 de brațe robotice, iar rata de automatizare comunicată pentru unitatea prezentată ajungea la 97%. Acest nivel ridicat de automatizare permite executarea operațiunilor repetitive într-un ritm constant și cu o precizie controlată.
Pentru industria auto, avantajele potențiale includ reducerea variațiilor dintre componente, monitorizarea mai atentă a parametrilor de fabricație și o mai bună predictibilitate a proceselor. Automatizarea nu elimină însă intervenția umană. Angajații continuă să supravegheze echipamentele, să efectueze reglaje, să asigure mentenanța și să verifice rezultatele operațiunilor. Prin urmare, fabrica inteligentă funcționează pe baza unei combinații între sisteme automatizate și personal specializat.
Vopsitoria, o etapă esențială pentru durabilitatea vehiculelor
După sudură, caroseria trece prin procesele de pregătire și vopsire. Din perspectiva utilizării în flotă, această etapă are o importanță care depășește aspectul estetic. Protecția anticorozivă și calitatea finisajelor pot influența durabilitatea caroseriei, în special în cazul vehiculelor exploatate intensiv sau în condiții dificile.
Într-o vopsitorie modernă, procesul presupune curățarea și pregătirea suprafețelor, aplicarea straturilor de protecție și vopsea, urmate de operațiuni controlate de uscare sau întărire. Parametri precum temperatura, umiditatea și nivelul particulelor din aer trebuie gestionați atent pentru a evita defectele de suprafață. La Wuhu, verificările automatizate sunt completate de intervenții și inspecții realizate de personalul specializat.
Asamblarea finală combină tehnologia cu munca manuală
În timp ce atelierul de sudură este dominat de roboți, asamblarea finală presupune un număr mare de operațiuni realizate de angajați. În această etapă sunt instalate cablajele, elementele interioare, sistemele de climatizare, geamurile, scaunele și numeroase alte componente. De asemenea, sunt integrate sistemele de propulsie, suspensia, direcția și echipamentele de frânare. În cazul automobilelor electrice, instalarea bateriilor de tracțiune și a componentelor de înaltă tensiune presupune proceduri specifice de manipulare și verificare.
Pentru constructor, una dintre principalele provocări este coordonarea fluxului logistic. Componentele trebuie să ajungă la postul de montaj corespunzător, în ordinea și la momentul necesar, ținând cont de configurația fiecărui vehicul. Această organizare este importantă într-o fabrică unde pot fi asamblate automobile cu echipări și sisteme de propulsie diferite.
Controlul digital al calității și trasabilitatea operațiunilor
Una dintre caracteristicile definitorii ale fabricilor inteligente este integrarea sistemelor digitale de monitorizare în procesul de fabricație. La Wuhu, informațiile privind operațiunile sunt urmărite în timp real, iar monitoarele din fabrică afișează rezultatele verificărilor și eventualele abateri. Sistemele automatizate pot confirma realizarea unor operațiuni sau pot semnala necesitatea unor intervenții. Controlul final include însă și verificări efectuate de angajați, care analizează calitatea montajului și finisajele vehiculului.
Această combinație este relevantă pentru standardizarea producției, deoarece permite identificarea unor neconformități înainte ca automobilul să părăsească fabrica. Pentru administratorii de flote, consecvența calității reprezintă un criteriu important în selecția vehiculelor. Defecțiunile neprevăzute pot genera indisponibilitate, costuri de reparație și perturbarea activităților companiei.
Un automobil pe minut, ritmul anunțat pentru linia de producție
În timpul prezentării fabricii, reprezentanții Chery au indicat un ritm de producție de aproximativ un automobil pe minut. Cifra este relevantă pentru organizarea fluxului industrial, dar trebuie interpretată corect. Ea nu înseamnă că un vehicul este fabricat integral în 60 de secunde, ci că, în condițiile unui flux continuu, automobilele pot părăsi linia la acest interval. Mai multe vehicule se află simultan în diferite etape de producție, de la sudură și vopsire până la asamblarea finală.
La o capacitate planificată de 300.000 de automobile pe an, media aritmetică ar fi de aproximativ 822 de vehicule zilnic dacă uzina ar funcționa în toate cele 365 de zile ale anului. În realitate, volumul depinde de numărul de schimburi, zilele de producție, perioadele de mentenanță și gradul de utilizare a capacității.
Producția de kituri susține extinderea internațională
Un element important al strategiei industriale Chery este posibilitatea producerii a 200.000 de kituri destinate asamblării în alte unități. Această capacitate permite constructorului să susțină operațiuni industriale desfășurate în afara fabricii din Wuhu. În funcție de organizarea lanțului de aprovizionare, asamblarea în alte locații poate contribui la adaptarea producției la cerințele piețelor regionale.
Pentru operatorii de flote, extinderea capacităților industriale internaționale poate deveni relevantă dacă este însoțită de o mai bună disponibilitate a modelelor și de servicii post-vânzare dezvoltate local. Totuși, producția de kituri nu garantează automat reducerea termenelor de livrare sau a prețurilor de achiziție. Aceste rezultate depind de organizarea concretă a producției, de costurile logistice și de condițiile comerciale ale fiecărei piețe.
Comentați?