Dincolo de noile modele programate pentru 2027, următoarele 12 luni vor fi cruciale pentru Toyota, având în vedere valul de inovații pe care îl va lansa în domeniul propulsiilor hibride. În paralel cu dezvăluirea unor modele precum Corolla, va fi prezentată o nouă generație de motoare mult mai eficiente și mai compacte, inclusiv pentru mașini sport ca Celica, un nume istoric care își face revenirea pe piață.
Investiția în dezvoltarea noilor motoare de 1,5 și 2 litri, ambele pe benzină, turbo și proiectate să integreze tehnologii full hybrid și plug-in hybrid, a început în 2024. Acest proiect a implicat ca parteneri și alți constructori auto niponi, în special Mazda, Subaru și Suzuki.
Rezultatul pentru Toyota va consta în motoare mai compacte și cu până la 20% mai eficiente decât reperele record ale actualelor generații de motoare de 1,5, 1,8, 2,0 și 2,5 litri. Această evoluție tehnică va aduce beneficii nu doar la nivel de performanță, ci și financiare, prin creșterea economiilor de scară generate de furnizarea acestor motoare către producătorii parteneri. În cifre concrete, cu privire la veniturile estimate pentru 2027 și care vor fi înregistrate în bilanțul contabil, Toyota anticipează un profit de 500 de milioane de euro din livrări anul viitor și nu mai puțin de 1,5 miliarde de euro în 2032.
O afacere foarte bună, având în vedere că motorul cu ardere internă era considerat de domeniul trecutului în urmă cu câțiva ani, condamnat să cedeze în fața unicei opțiuni a vehiculelor complet electrice (cel puțin în Europa). Timpul a temperat însă aceste viziuni, făcând loc unor poziții mai echilibrate, iar Toyota însăși a înaintat recent o propunere factorilor de decizie europeni: aprobarea motoarelor termice capabile să funcționeze exclusiv cu combustibili regenerabili.
Aceste motoare asigură emisii zero la țeava de eșapament, iar volumul estimat de deșeuri alimentare va fi suficient pentru a susține cererea până în 2040. Ca rezultat, noua tehnologie va egala vehiculele electrice în ceea ce privește emisiile nete zero de CO2. Ideea de bază, similară deciziei luate cu ani în urmă de a investi într-o nouă generație de motoare hibride în loc de a paria totul pe electrice, este de a reduce radical emisiile pentru o mare parte din parcul auto actual, în loc de a ținti o înlocuire complet electrică, nerealistă și mult mai lentă.
Dezvoltarea nu se limitează însă doar la noi motoare termice proiectate pentru propulsia hibridă. De altfel, alături de BMW, Toyota este implicată direct în dezvoltarea următoarei generații de pile de combustie pe hidrogen, care vor fi introduse în 2028 pe BMW X5 și pe un model lansat sub sigla Toyota. Aceasta este, însă, o tehnologie care rămâne clar una de nișă. Pilonul principal de business este producerea de motoare termice mai eficiente, capabile să reducă emisiile în mod real chiar de acum.
CITEȘTE ȘI:
Revoluție în uzinele BMW: 1 milion de mașini, mutate complet fără șofer
Chery își extinde producția globală. Fabricarea primelor modele în Europa începe în 2027
Comentați?