OMODA & JAECOO marchează aproximativ un an de la intrarea pe piața din România printr-un pas important în strategia europeană. Pe 12 octombrie, cele două mărci vor debuta la Salonul Auto de la Paris, unde Super AI Cockpit va avea prima sa prezentare publică europeană, iar OMODA 4 va intra oficial în lumina reflectoarelor.
Pentru piața de flote, cele două noutăți trebuie privite separat. OMODA 4 poate deveni un candidat pentru parcurile auto dacă prețul, motorizările, consumul, costurile de service și valoarea reziduală vor fi competitive. Super AI Cockpit ridică însă o întrebare diferită: poate noua generație de inteligență artificială să aducă beneficii măsurabile unei mașini de companie?
De la comanda vocală la interpretarea intenției
OMODA & JAECOO descriu Super AI Cockpit drept o componentă importantă a strategiei lor de mobilitate inteligentă. Diferența față de asistenții vocali convenționali ar trebui să constea în capacitatea sistemului de a identifica mai multe intenții într-o singură interacțiune și de a gestiona funcțiile automobilului în funcție de scenariul de utilizare. Constructorul spune că dezvoltarea a urmărit și adaptarea experienței digitale la obiceiurile cotidiene ale utilizatorilor tineri din diferite piețe.
Pentru utilizatorul privat, rezultatul poate însemna în primul rând confort. Într-o flotă, criteriul trebuie să fie mai pragmatic. Dacă șoferul poate controla climatizarea, navigația sau alte funcții fără să parcurgă meniurile unui ecran tactil, timpul în care privirea părăsește drumul poate fi redus. Într-un automobil utilizat zilnic și uneori condus de mai mulți angajați, o interfață care nu necesită o perioadă lungă de familiarizare poate deveni un avantaj.
AI-ul poate avea valoare pentru siguranță
Digitalizarea habitaclurilor a creat un paradox. Automobilele oferă mai multe funcții ca niciodată, dar accesarea lor poate necesita uneori mai multă atenție. Un sistem AI bine executat ar putea simplifica această interacțiune.
Pentru o companie, avantajul nu trebuie măsurat prin cât de natural poate conversa automobilul cu șoferul, ci prin efectul asupra condusului. Dacă funcțiile utilizate frecvent pot fi comandate fără navigarea prin meniuri, există potențialul reducerii distragerii. Dacă sistemul poate înțelege comenzi naturale, un angajat care urcă pentru prima dată în mașină ar putea avea nevoie de mai puțin timp pentru a învăța interfața.
Dar acest beneficiu va trebui demonstrat în utilizarea reală. Datele oferite la acest moment nu oferă deocamdată informații despre timpii de răspuns, funcționarea offline, limbile disponibile sau exact ce funcții ale vehiculului pot fi controlate prin Super AI Cockpit. Pentru piața românească va conta, evident, și calitatea recunoașterii limbii române.
Pentru fleet manager apare imediat problema datelor
Cu cât automobilul devine mai personalizat, cu atât întrebarea referitoare la date devine mai importantă. Într-o mașină privată, proprietarul decide ce servicii utilizează. Într-un automobil de companie există cel puțin două părți implicate: organizația care deține sau finanțează vehiculul și angajatul care îl conduce.
Un cockpit bazat pe AI poate ridica întrebări privind tipurile de date procesate, locul în care acestea sunt stocate, durata păstrării lor și posibilitatea ștergerii profilului unui utilizator. Aceste aspecte sunt cu atât mai importante într-o flotă cu vehicule partajate sau atunci când mașinile sunt realocate între angajați. Pentru moment nu există informații despre arhitectura de stocare și procesare a datelor, astfel încât acest capitol rămâne deschis până la prezentarea tehnică detaliată.
OMODA 4, următoarea piesă a gamei europene
Alături de noul cockpit, Parisul va aduce în prim-plan OMODA 4. Modelul nu se află la prima apariție europeană. Crossoverul a fost prezentat anterior în cadrul finalei VCT EMEA de la Barcelona, iar la Paris va fi expus publicului francez. Designul continuă direcția ”Cyber Mecha” a mărcii și filosofia ”BE THE ONE”, centrată pe individualitate.
Pentru un administrator de flotă, designul poate avea importanță în cazul mașinilor de beneficiu sau al politicilor user-chooser, dar nu va determina singur competitivitatea modelului. Vor conta mai ales motorizările disponibile, consumul, prețul, finanțarea, intervalele și costurile de service, garanția, disponibilitatea pieselor și valoarea reziduală.
Software-ul devine un criteriu de achiziție
Cazul Super AI Cockpit arată însă o schimbare care privește întreaga industrie. În urmă cu câțiva ani, configurarea unei mașini de companie însemna în principal alegerea motorului, transmisiei și nivelului de echipare. Astăzi trebuie analizată și platforma digitală.
Actualizările software, conectivitatea, aplicațiile, integrarea smartphone-ului, securitatea cibernetică și stabilitatea sistemului multimedia pot influența experiența de utilizare pe parcursul întregului contract. Un automobil care primește funcții și remedieri prin actualizări poate evita unele vizite în service. În sens invers, o platformă software instabilă poate genera reclamații și timpi de indisponibilitate chiar dacă partea mecanică funcționează impecabil. AI-ul reprezintă următoarea etapă a acestei transformări.
Expansiunea europeană începe să capete volum
OMODA & JAECOO susțin această ofensivă tehnologică printr-o expansiune comercială rapidă. În august 2026, cele două mărci au raportat 65.576 de vehicule vândute la nivel global, cu 101,7% mai multe decât în perioada corespunzătoare din 2025. Aproape 50.000 au fost vehicule electrificate, iar vânzările globale cumulate depășiseră 1,3 milioane de unități la sfârșitul lunii august.
În Europa, Italia și Regatul Unit oferă două exemple relevante. În august, mărcile au raportat 2.883 de înmatriculări în Italia, suficiente pentru intrarea în Top 10 al pieței în luna respectivă. În Regatul Unit au fost înregistrate 6.238 de unități și, conform datelor comunicate de companie, o cotă de piață de 6,62%.
Pentru fleet manageri, volumele contează și dintr-un motiv practic. Pe măsură ce o marcă își mărește parcul circulant, devin tot mai importante dezvoltarea rețelei de service, disponibilitatea pieselor, produsele de finanțare și leasing și, în timp, existența unor date mai solide privind valorile reziduale.
Un an pe piața din România
OMODA & JAECOO au intrat în România în octombrie 2025, iar participarea la Salonul Auto de la Paris vine astfel la aproximativ un an de la debutul local. Pentru piața corporate, această vechime redusă reprezintă simultan o oportunitate și o zonă care trebuie evaluată.
Noile mărci pot veni cu tehnologii, echipări și politici comerciale agresive. Flotele trebuie însă să privească întregul ciclu de viață al automobilului, nu doar momentul achiziției. Un contract de trei sau patru ani va testa nu numai produsul, ci și ecosistemul din jurul său.
Comentați?