Collect&Go, serviciul de cumpărături online al Colruyt Group, a lansat în Leuven un vehicul electric autonom controlat prin rețeaua 5G a Telenet. Este primul model implementat în Belgia pentru a circula fără traseu fix pe drumuri publice și livrează produsele la același preț precum un curier uman.
Există o întrebare pe care managerii de flotă și-o pun tot mai insistent, indiferent că administrează zeci sau sute de vehicule: cât de departe este ziua în care o parte din parc nu va mai necesita un șofer profesionist pentru a-și îndeplini misiunea?
Răspunsul, până nu demult speculativ, a primit o dată concretă în Belgia. Din mijlocul lunii mai 2025, locuitorii din centrul orașului Leuven pot primi comenzile de supermarket livrate la ușă de un vehicul electric compact, 100% autonom, fără nicio persoană la bord. Nu pe un circuit de testare, nu pe un traseu industrial delimitat, ci pe drumurile publice ale unui oraș universitar activ, cu trafic real, bicicliști, pietoni și toate neprevăzutele unui mediu urban european.
Proiectul aparține Collect&Go, brandul de comerț online cu produse alimentare al Colruyt Group, liderul pieței de retail din Belgia, activ de peste 25 de ani în e-grocery. Partenerul tehnologic este Telenet Business, divizia B2B a celui mai mare operator de telecomunicații din Flandra, care asigură conectivitatea prin rețeaua sa 5G. Cadrul instituțional este garantat de autoritățile locale din Leuven și de Ministerul Federal al Mobilității, care a emis un permis de operare pe drumuri publice, o premieră absolută în Belgia.
Spre deosebire de alte vehicule autonome care circulă pe trasee prestabilite, acesta nu urmează o rută fixă, ci se adaptează dinamic condițiilor din trafic, ceea ce îl plasează într-o cu totul altă categorie de complexitate tehnică și de relevanță pentru industrie.
Problema pe care o rezolvă, costul ultimului kilometru
Pentru a înțelege de ce proiectul din Leuven contează, este util să privim mai întâi problema pe care încearcă să o rezolve. Livrarea la domiciliu a produselor alimentare este una dintre cele mai costisitoare componente ale logisticii de e-commerce.
Ultimii câțiva kilometri, de la depozit sau punct de preluare până la ușa clientului, pot reprezenta între 40 și 60% din costul total al unei livrări, potrivit estimărilor din industrie. Forța de muncă, costurile de parcare, congestionarea traficului urban, fereastrele înguste de livrare impuse de clienți și consumul de combustibil sau energie se adună într-o ecuație adesea deficitară, mai ales pentru colete de valoare mică.
Tom De Prater, directorul Collect&Go, a sintetizat dilema fără echivoc: „Costul acestor kilometri finali este ridicat, iar mobilitatea urbană prezintă provocări reale. Investiția în inovație și soluții creative este esențială și face parte din ADN-ul Colruyt Group.” Traducerea practică a acestei afirmații este vehiculul electric autonom din Leuven — un răspuns concret la o problemă structurală care afectează, în grade diferite, orice operator de flotă urbană din Europa.
Arhitectura tehnică: 5G, network slicing și radar cu dublă rază
Vehiculul este, la prima vedere, compact și discret, conceput să nu intimideze traficul urban și să se integreze natural în fluxul stradal. La o viteză maximă de 25 km/h, nu concurează cu autoturismele de flotă convenționale. Dar în spatele acestei aparențe modest se ascunde o arhitectură tehnologică sofisticată, relevantă pentru orice specialist în mobilitate care analizează traiectoria sectorului.
Sistemul de percepție combină camere video multiple cu radare cu rază scurtă și lungă, capabile să detecteze și să clasifice obstacole în mișcare (autoturisme, bicicliști, pietoni) și să calculeze distanțe în timp real. Toate aceste date sunt procesate local și transmise, prin rețeaua 5G a Telenet, unui operator uman care monitorizează situația și poate interveni oricând. Poliția locală este implicată pe traseu, asigurând un nivel suplimentar de supraveghere instituțională.
Elementul diferențiator față de soluțiile similare existente este utilizarea tehnicii de network slicing — o porțiune dedicată și izolată din rețeaua mobilă 5G, rezervată exclusiv pentru comunicația cu vehiculul și separată complet de traficul obișnuit al rețelei. Aceasta elimină riscul degradării conexiunii în perioadele de vârf, garantând latență minimă și stabilitate constantă pentru schimbul bidirecțional de date video, senzori și semnale de control. Geert Degezelle, directorul comercial al Telenet Business, descrie soluția ca pe o „rețea privată mobilă dedicată” — un concept cu aplicabilitate directă și în alte scenarii de flotă industrială, logistică automatizată sau transport public.
Vanessa Matz, Ministrul pentru Digitalizare, a contextualizat importanța acestei infrastructuri: „5G înseamnă mult mai mult decât internet rapid sau telefonie; permite aplicații noi, precum vehiculele autonome fără șofer.” Cu o acoperire națională de 97% din populație, Belgia dispune deja de fundamentul necesar pentru scalarea unor astfel de proiecte.
Ce înseamnă concret pentru un manager de flotă
Dincolo de spectaculosul tehnic, proiectul din Leuven are cel puțin trei implicații practice care merită analizate de oricine administrează vehicule de livrare urbană.
Structura de cost se schimbă fundamental. Un vehicul autonom care operează continuu, fără pauze impuse de legislația muncii și fără costuri salariale directe, modifică radical ecuația costului per livrare. Că Collect&Go a ales să mențină tariful de 7 euro — egal cu cel al curierilor umani — este o decizie comercială de lansare, nu un plafon structural. Pe termen mediu, diferența de cost va fi semnificativă.
Cadrul de reglementare se maturizează. Obținerea unui permis de la FOD Mobiliteit, implicarea Agenției pentru Căi Rutiere și a institutului VIAS creează un precedent administrativ. Belgia devine unul dintre primele state europene cu un cadru funcțional pentru vehicule autonome de livrare pe drumuri deschise publicului, ceea ce va accelera armonizarea europeană.
Modelul hibrid este cel mai realist. Collect&Go nu a înlocuit curierii umani — vehiculul autonom funcționează în paralel cu sistemul de livratori private. Această coexistență nu este un compromis temporar, ci probabil modelul optim pentru tranziția oricărei flote urbane spre autonomie parțială.
Leuven ca laborator: de la pilot la politică urbană
Alegerea Leuven ca oraș-pilot nu este întâmplătoare. Municipalitatea și-a asumat explicit rolul de laborator pentru inovații urbane, iar proiectul se înscrie într-o politică mai largă de reducere a traficului motorizat, creștere a siguranței rutiere și adoptare a soluțiilor digitale. Aldermanul pentru Digitalizare, Thomas Van Oppens, a descris vehiculul ca pe un instrument concret al strategiei de smart city — nu ca pe un gadget de imagine. Aldermanul pentru Urbanism, Dirk Vansina, a adăugat că scopul este să se „facă traficul urban mai sigur și mai eficient, cu mai mult spațiu pentru oameni.”
Ministrul Mobilității, Jean-Luc Crucke, a trimis un semnal important pentru întreaga industrie: „Mobilitatea autonomă nu mai este o viziune îndepărtată: este o transformare care se întâmplă acum și pe care trebuie să o ghidăm responsabil.” Această atitudine pragmatică — nu de blocare birocratică, ci de ghidare responsabilă — este, poate, cel mai valoros activ pe care Belgia îl oferă ca ecosistem pentru inovație în mobilitate.
Operațional: cum funcționează livrarea în practică
Pilotul rulează din mijlocul lunii mai până la finalul lunii august 2025, acoperind codul poștal 3000 din Leuven — cu excepția zonei pietonale și a inelului rutier. Vehiculul poate transporta simultan comenzile a doi clienți, fiecare colet securizat cu un cod de acces unic cunoscut exclusiv destinatarului. Această soluție simplă rezolvă elegant problema predării — nu necesită semnătură, nu implică contact fizic și elimină fraudele de livrare. După finalizarea curselor, vehiculul se întoarce autonom la depozitul Collect&Go din Kessel-Lo, unde este reîncărcat electric și reumplut cu comenzi pentru runda următoare.
Serviciul este oferit la același tarif de 7 euro aplicat și curierilor umani din rețea — livratori privați din comunitatea locală, recrutați în continuare în paralel cu pilotul autonom. Tariful poate fi redus sau eliminat în cadrul campaniilor promoționale. Această paritate tarifară este semnificativă: confirmă că, cel puțin în faza de pilot, obiectivul nu este cucerirea pieței prin dumping, ci validarea tehnologiei și construirea încrederii consumatorilor în conceptul de livrare autonomă.
Direcția există, urmează scalarea
Proiectul din Leuven nu este un experiment izolat. Este primul semn concret că autonomia vehiculelor de livrare urbană a ieșit din faza de laborator și a intrat în faza de implementare reglementată. Ritmul de extindere va depinde de rezultatele pilotului de trei luni, de voința politică la nivel național și european, și de viteza cu care industria de asigurări va adapta produsele pentru această nouă categorie de vehicule.
Dar direcția este clară. Întrebarea pentru managerii de flotă nu mai este dacă vehiculele autonome vor intra în ecuația logisticii urbane, ci cât de repede vor fi pregătite organizațiile, infrastructurile și oamenii pentru această tranziție. Leuven, mai 2025, marchează un moment de referință. De aici înainte, argumentul că „nu este încă posibil” devine mult mai greu de susținut.
(Articol publicat în revista Flote Auto, mai 2026)
CITEȘTE ȘI:
Comentați?