Cancelarul german Friedrich Merz nu se opune preluării unor uzine germane de către producători auto din China. „O văd ca pe o soluție de ultim resort”, a afirmat șeful guvernului de la Berlin. Acesta a subliniat însă că măsura nu reprezintă „un răspuns la problemele structurale”, dar a precizat că „aceasta este o decizie care revine exclusiv companiilor”.
Situația este una extrem de tensionată pentru grupul Volkswagen. Gigantul auto și-a informat luni angajații cu privire la o nouă rundă de 50.000 de disponibilizări, ridicând totalul la 100.000 de locuri de muncă suprimate. „În stadiul actual, nu putem garanta că uzinele din Emden, Hanovra, Zwickau și Neckarsulm vor putea rămâne competitive până în anii 2030”, a avertizat directorul executiv al grupului, Oliver Blume, într-o notă internă. Acesta a adăugat că „soluțiile inteligente” sunt de preferat închiderii definitive a fabricilor, fără a detalia însă în ce ar consta acestea.
Doar 4,13 milioane de vehicule vândute în 6 luni
Aflat într-o criză profundă, grupul german a vândut 9 milioane de vehicule anul trecut, cu aproximativ două milioane mai puțin față de perioada sa de glorie. În primul semestru al acestui an, constructorul auto german a livrat doar 4,13 milioane de unități. „Următorul pas este să ne readucem costurile fixe la un nivel competitiv”, explică Oliver Blume. „Cum jumătate din aceste cheltuieli reprezintă costurile cu personalul, un calcul teoretic – presupunând că salariile rămân neschimbate – ar duce la desființarea a circa 50.000 de posturi la nivel global”, se arată în documentul intern.
Conducerea Volkswagen și consiliul de supraveghere – instanță unde reprezentanții salariaților dețin jumătate din voturi, la paritate cu acționarii – s-au reunit joia trecută pentru a discuta planul de restructurare „Group Target Picture”. Potrivit informațiilor confirmate de AFP din surse apropiate grupului, Oliver Blume nu a reușit să obțină majoritatea necesară în consiliu pentru aprobarea proiectului.
Parteneriatele strategice, luate în calcul de Volkswagen
Discuțiile privind intrarea constructorilor chinezi în fabricile germane sunt cu atât mai plauzibile cu cât Volkswagen se arătase deschis unor astfel de parteneriate încă din luna aprilie. Potrivit cotidianului economic Handelsblatt, grupul a inițiat discuții cu producători din China încă din 2024, însă negocierile de atunci au eșuat.
În prezent, mai mulți lideri politici germani declară că preferă investitorii chinezi în locul lacătelor pe uși. „Pentru a asigura viitorul industriei auto în Saxonia și în întreaga Germanie, este esențial să nu ignorăm această realitate”, a punctat Dirk Panter, ministrul Economiei din landul Saxonia, unde se află uzina Volkswagen de la Zwickau.
Modelul Stellantis ca precedent
Grupul Stellantis a făcut deja pasul decisiv în această direcție. Pe 20 mai, grupul franco-italo-american a anunțat localizarea unor modele electrice și hibride plug-in ale chinezilor de la Dongfeng la uzina din Rennes (Franța), respectând criteriile etichetei „Made in Europe”. Producția va fi gestionată de o nouă companie mixtă, în care Stellantis deține 51% din acțiuni, entitate ce va deveni și distribuitorul exclusiv al mărcii premium Voyah (Dongfeng) pe piețele europene țintă.
Acordul pare copiat după cel încheiat anterior de Carlos Tavares cu un alt constructor chinez, Leapmotor. Stellantis controlează 51% din joint-venture-ul Leapmotor International, căruia i-a deschis deja porțile uzinelor sale spaniole de la Villaverde (Madrid) și Zaragoza.
CITEȘTE ȘI:
Stellantis a înregistrat o creștere de 10% a livrărilor în trimestrul al doilea din 2026
Comentați?