Teoretic, robotaxiurile sunt destinate nu doar să circule mai sigur decât oamenii, ci să și reducă presiunea asupra traficului urban. Cu toate acestea, o analiză recentă arată că acest lucru nu funcționează automat. Iar în cel mai rău caz, vehiculele autonome ar putea provoca chiar mai multe ambuteiaje.
Studiul, publicat în revista americană „Findings”, analizează primele 1.000 de zile de funcționare în California a serviciului comercial de ride-hailing Waymo, o filială a Alphabet Inc. Analiza, realizată de Awad Abdelhalim, cercetător la MIT Transit Lab and JTL Urban Mobility Lab, în colaborare cu Aspen Institute Science and Technology, se bazează pe date raportate de companie autorităților, în perioada august 2023 și decembrie 2025. Cercetarea a luat în considerare aproximativ 14 milioane de călătorii ce au însumat aproape 140 de milioane de kilometri. Conform studiului, doar puțin peste jumătate din distanța parcursă a fost cu un pasager. Restul a constat în așa-zisul „rulaj gol”, de exemplu în timpul repoziționării vehiculelor, în așteptarea comenzii sau în drum spre următorul client.
Deși eficiența s-a îmbunătățit inițial după lansare, aceasta a stagnat în mare parte de la mijlocul anului 2025. Cu o flotă în creștere și o cerere tot mai mare, robotaxi-urile ar putea fi teoretic mai bine distribuite și ar putea avea distanțe de călătorie mai scurte, dar această logistică și organizare îmbunătățite sunt umbrite de un alt efect: tocmai pentru că nu au șofer, vehiculele autonome pot rămâne în mișcare continuu și, prin urmare, pot acoperi mai ușor rute suplimentare fără pasageri. Spre deosebire de o mașină privată, de exemplu, acestea nu trebuie să fie parcate, ci conduc autonom prin oraș pentru a căuta pasageri sau a schimba locațiile. Pentru operatori, această conducere constantă, în ciuda consumului de energie, poate fi și atractivă din punct de vedere financiar, deoarece altfel ar trebui să plătească pentru locuri de parcare.
În plus, robotaxi-urile au puțini pasageri per călătorie. Conform studiului, în medie, doar aproximativ 1,4 pasageri se aflau într-un vehicul Waymo. Acest lucru face ca serviciul să fie mai asemănător cu un taxi sau un serviciu de ride-sharing decât cu un sistem de transport partajat.
Prin urmare, dacă vehiculele autonome reduc aglomerația din orașe depinde mai puțin de tehnologia în sine și mai mult de modelul de implementare: Ca serviciu de vehicule partajate cu utilizare ridicată, acestea pot oferi avantaje. Ca serviciu de ride-sharing cu mulți kilometri parcurși, însă, riscă să crească traficul, mai degrabă decât să îl reducă.
CITEȘTE ȘI:
Cotația petrolului Brent a scăzut la minimul
Converted by Renault: soluții de conversii la cheie pentru vehicule comerciale ușoare
Comentați?