De la începutul războiului din Iran, în data de 28 februarie, motorina s-a scumpit în România cu aproximativ 27%, iar benzina, cu 16%. În UE, prețul mediu al motorinei a avansat cu 30%.
La stațiile din București, luni dimineața, motorina se comercializa la prețuri cuprinse între 10,29 lei/litru (Petrom) și 10,51 lei/litru (Rompetrol), iar benzina, la 9,11 lei/litru (Rompetrol) și 9,23 lei/litru (OMV, Mol și Socar), potrivit peco-online.ro.
În SUA, prețurile motorinei sunt acum cu 41% mai mari decât la începutul războiului. Fiind exportator net de petrol, SUA este oarecum izolată de întreruperile globale ale aprovizionării, însă prețurile interne rămân strâns legate de prețurile de referință globale ale țițeiului, ceea ce înseamnă că operatorii americani se confruntă cu creșteri substanțiale ale costurilor.
În UE, prețul mediu al motorinei era de 2,1 euro pe litru la 1 aprilie, o creștere de 30% de la începutul războiului.
Cele mai mari creșteri au fost înregistrate în Austria (+43%), Luxemburg (+37%) și Estonia (+35%).
Germania, cea mai mare piață de transport rutier din UE, prețul motorinei este de 2,32 euro pe litru (+33%), operatorii confruntându-se acum cu peste 1.200 euro pe lună în costuri suplimentare cu motorina per camion, potrivit Transport & Environment.
În Belgia, prețul motorinei a crescut la 2,29 euro pe litru (+34%), egalând ritmul de scumpire din Germania.
Țările de Jos continuă să fie lider în ceea ce privește prețul absolut, la 2,50 euro pe litru.
Malta este singura țară fără nicio creștere a prețurilor la combustibili, datorită prețurilor administrate.
Irlanda a înregistrat una dintre cele mai mici creșteri ale prețurilor la motorină din UE, de 17%, în mare parte datorită reducerii accizei cu 20 de cenți pe litru, ca parte a unui pachet de urgență de 250 de milioane de euro, cea mai mare intervenție unică privind taxa pe combustibili din UE ca răspuns la războiul din Iran.
În China, prețurile medii la motorină au crescut cu 25% de la începutul războiului, apropiindu-se, dar totuși sub, media ponderată a UE de 29% și mai puțin decât creșterea din SUA de 41%. China a interzis exportul de motorină, benzină și combustibil pentru avioane la începutul lunii martie, măsura fiind urmată de o plafonare separată a prețurilor pe 23 martie, care a redus la aproximativ jumătate rata creșterilor de prețuri transferate către consumatori. Cu toate acestea, plafonarea a moderat, nu a limitat, creșterea. Prețurile continuă să crească.
În India, prețurile la motorină au crescut cu doar 5%, cea mai mică valoare înregistrată de economiile majore. Pe 27 martie, India a eliminat complet acciza la motorină și a impus taxe la export pentru motorină și combustibilii pentru avioane pentru a menține oferta pe piața internă. Astfel prețurile la pompă au fost substanțial ținute sub control.
În Turcia, creșterile de prețuri au stagnat la 28%, fiind menținute de un mecanismul guvernamental, activat pe 5 martie, care reduce automat taxa specială pe consum cu până la 75% din orice creștere a prețului la poarta rafinăriei, absorbind cea mai mare parte a șocului înainte ca acesta să ajungă la pompă.
Aprovizionarea cu AdBlue rămâne o preocupare tot mai mare. Prețul global al ureei a ajuns la aproximativ 684 dolari pe tonă la 1 aprilie, în creștere cu 93% de la începutul conflictului. IRU a avertizat asupra unor creșteri ale prețului AdBlue de până la 170% și a unor potențiale penurii. Riscul provine din aceeași cauză principală ca și în 2022: conflictul din Orientul Mijlociu, care perturbă lanțurile de aprovizionare cu gaze naturale care alimentează producția de uree. Fără AdBlue, camioanele Euro 6 nu pot funcționa legal. Deficitul s-ar traduce direct într-o capacitate de transport rutier de marfă limitată și în creșteri ale tarifelor spot.
CITEȘTE ȘI:
Comentați?