Anul 2026 aduce creșteri de impozite pentru mijloacele de transport, reglementări privind utilizarea tahografului pentru unele vehicule comerciale ușoare, incertitudine privind Rabla Auto, dar și introducerea standardului EURO 7 și a unor echipamente de siguranță suplimentare, care în viitor ar putea duce la scumpirea mașinilor.
Managerii de flote vor avea un nou an plin de provocări în ceea ce privește controlul costurilor. În plus, se vor confrunta și cu schimbări din punct de vedere fiscal, juridic, organizațional și tehnic.
Impozit majorat pe mijloacele de transport
Pentru mijloacele de transport înmatriculate, impozitul a fost majorat cu 5% până la 146% (în funcție de norma de poluare, inclusiv pentru cele hibride). În cazul mijloacelor de transport hibride cu emisii CO2 mai mici sau egale cu 50g/km, impozitul se poate reduce cu 30%, conform deciziei consiliilor locale și OUG nr. 78/2025. Totodată, se introduce impozitul fix pentru autovehicule electrice, în valoare de 40 lei/an.
Pe de altă parte, se elimină scutirile pentru transportul de stupi, intervenții de urgență, instituții educaționale, autovehicule second hand înregistrate ca stoc de marfă și care nu sunt utilizate în folosul propriu al operatorului economic, al comerciantului auto sau societății de leasing.
Impozitul special pe bunurile imobile şi mobile de valoare mare, cum sunt autoturisme înmatriculate în România, cu o valoare de achiziție mai mare de 375.000 lei, s-a majorat de la 0,3% la 0,9% începând cu 1 ianuarie 2026.
Guvernul a explicat că, în cazul autovehiculelor, sistemul de impozitare a fost construit ”pe baza unui criteriu administrativ stabil și ușor de aplicat, respectiv capacitatea cilindrică a motorului, exprimată în fracțiuni de 200 cm cubi”.
Acest mecanism a fost menținut ca structură de bază pentru a asigura continuitate, predictibilitate și aplicare uniformă la nivelul autorităților locale.
În cadrul reformei aferente jalonului PNRR M59, nu a fost modificată arhitectura sistemului, ci valorile aplicabile fiecărei fracțiuni de 200 cm cubi. Aceste valori au fost diferențiate în funcție de norma de poluare Euro, astfel încât impozitarea să reflecte impactul diferit asupra mediului al vehiculelor cu aceeași cilindree, dar tehnologii diferite. Prin această abordare, vehiculele încadrate în norme Euro mai vechi suportă valori mai ridicate pe fracțiune, în timp ce vehiculele conforme cu standarde Euro recente beneficiază de valori mai reduse sau de creșteri temperate ale impozitului.
Referitor la impozitarea autoturismelor hibrid, Executivului susține că din partea Comisiei Europene s-a clarificat că o diferențiere bazată exclusiv pe categoria ”hibrid” nu este suficientă, iar ajustarea criteriilor în funcție de pragul de CO2 a fost necesară pentru validarea jalonului din PNRR.
Rabla 2026, sub semnul incertitudinii
Programul Rabla 2026 se află sub semnul incertitudinii. Ministra Mediului, Diana Buzoianu, a indicat posibilitatea finanțării din Fondul Social pentru Climă, însă acest lucru implică unele criterii sociale, de la care firmele sunt excluse.
Premierul a explicat că programul Rabla va continua, însă la o intensitate semnificativ mai redusă, iar finanțarea acordată de stat va fi corelată cu nivelul producției naționale. Acesta a precizat că limitarea programului este determinată atât de faptul că România și-a îndeplinit indicatorii asumați prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR), cât și de constrângerile bugetare. Deciziile privind această schemă vor fi luate după adoptarea bugetului pe anul 2026, iar înainte de implementare vor fi discutate cu partenerii din industria auto.
Tahografe obligatorii
Data de 1 iulie 2026 marchează începutul unei noi ere pentru multe întreprinderi mici și mijlocii din transportul european de marfă. De la această dată, cerința de a utiliza tahograful se va aplica și vehiculelor utilitare ușoare cu o masă totală admisă de peste 2,5 tone (inclusiv remorci sau semiremorci), cu condiția să fie utilizate în transportul transfrontalier de marfă sau cabotaj. Obligația de înregistrare digitală a timpilor de conducere și a perioadelor de odihnă, care anterior era limitată la flotele de camioane cu masa de peste 3,5 tone, va fi astfel extinsă la un segment de vehicule care nu era acoperit anterior.
Este important de menționat că nu clasa vehiculului în sine determină obligația, ci scopul comercial și tipul de transport.
Oricine transportă în mod regulat mărfuri peste granițele naționale sau operează pe plan intern în cadrul cabotajului este supus noului regulament. Sunt exceptate vehiculele din transportul pur intern fără detașare de lucrători, cele utilizate pentru călătoriile în scop personal și cele utilizate în activități necomerciale.
Standardul Euro 7
Pe 29 noiembrie 2026, standardul de emisii Euro 7 va intra în vigoare pentru autoturismele și vehiculele utilitare ușoare recent omologate, iar din 2027 pentru toate înmatriculările noi. Vor urma etape ulterioare pentru autobuze și camioane grele din 2028 și 2029. Limitele de emisii vor fi doar ușor înăsprite, dar cerințele de măsurare vor fi semnificativ mai stricte.
Printre noile caracteristici se numără detectarea particulelor ultrafine sub zece nanometri și o perioadă de testare mai lungă pentru sistemele de post-tratare a gazelor de eșapament, care trebuie să dureze cel puțin opt ani sau 160.000 de kilometri.
Pentru prima dată, mașinile electrice și hibridele plug-in vor fi supuse unor cerințe de durabilitate privind bateriile, iar uzura frânelor și a anvelopelor va fi, de asemenea, reglementată.
Standardele de emisii Euro 7 nu se aplică vehiculelor care sunt deja în uz. Dacă o companie deține în prezent o mașină, o dubă, un camion sau un autobuz, acesta nu necesită nicio modificare – pot fi conduse în continuare așa cum sunt. Doar vehiculele noi care intră pe piață trebuie să respecte reglementările Euro 7.
Dacă flota va fi extinsă într-un viitor apropiat, Euro 7 ar putea afecta opțiunile și prețul mașinilor. Modelele care ar putea fi luate în considerare acum ar putea fi eliminate treptat pe măsură ce altele vor fi introduse pentru a îndeplini cerințe mai stricte. Există, de asemenea, potențialul de creștere a prețurilor, deoarece producătorii se vor confrunta cu costuri mai mari din operațiunile de cercetare, dezvoltare și conformitate.
Noi echipamente obligatorii
Producătorii auto trebuie să se adapteze la reglementările care impun instalarea de noi echipamente obligatorii. Prima modificare, care a intrat în vigoare la 1 ianuarie, va trece probabil neobservată de managerii de flote. Aceasta afectează sistemul eCall, care acum se va numi NG eCall (Next Generation eCall), o nouă generație care va utiliza rețelele LTE (4G) și 5G, asigurând o transmisie mai rapidă și mai fiabilă a datelor prin protocolul SIP (Session Initiation Protocol).
O altă modificare se referă la obligativitatea producătorilor auto de a extinde echipamentele standard cu sisteme de siguranță suplimentare, cum ar fi:
– avertizare privind distragerea atenției șoferului (sistemul monitorizează comportamentul șoferului și avertizează asupra distragerii atenției);
– frânare de urgență pentru pietoni și bicicliști (sistemul detectează automat amenințarea și începe frânarea pentru a evita coliziunile nu numai cu obstacolele, ci și cu participanții vulnerabili la trafic).
– sistemul de menținere a benzii de rulare se va aplica și mașinilor cu servodirecție hidraulică (până acum erau exceptate de la această obligație).
Aceasta înseamnă că mașina va monitoriza constant șoferul și comportamentul acestuia pentru a detecta semne de oboseală, somnolență și distragere a atenției. Sistemul poate semnala distragerea atenției chiar și atunci când șoferul se uită în oglindă sau la radio. Va fi obligatoriu în fiecare mașină nouă începând cu 7 iulie 2026.
Deși multe dintre aceste echipamente sunt deja disponibile la unele modele, obligativitatea lor la toate mașinile noi ridică întrebări cu privire la costuri. Experții estimează că prețurile pentru cele mai ieftine mașini ar putea crește.
(Articol publicat în revista Flote Auto, februarie 2026)
CITEȘTE ȘI:
Guvernul va adopta astăzi proiectul de Ordonanță de urgență privind criza carburanților
Auchan și BRD Sogelease extind parteneriatul pentru soluții de finanțare în sectorul transporturilor
Comentați?