Ferrari s-a răzgândit în ceea ce privește numele primului său SUV electric. Dacă până acum era promovat ca Elletrica, el se va numi Luce. De asemenea, într-o postare pe LinkedIn au fost prezentate și primele detalii ale interiorului.
„Vă prezentăm interiorul și interfața Ferrari Luce, primul nostru model complet electric care oferă un limbaj de design nou, interdisciplinar, într-o experiență Ferrari autentică”, se arată în postare. „Proiectat în strânsă colaborare cu echipa colectivă creativă LoveFrom din San Francisco, #FerrariLuce îmbrățișează arhitectura electrică ca o nouă oportunitate, regândind fiecare detaliu al cabinei, interfeței și comenzilor. Fiecare element, de la habitaclu și panoul de control până la comutatoarele tactile și interfața personalizată, a fost conceput pentru a conecta șoferul cu mașina într-un mod complet nou.”
Arhitectura electrică reinterpretată prin ADN-ul Maranello
Intrarea Ferrari în era 100% electrică nu se face printr-un exercițiu de conformare, ci printr-o redefinire a interacțiunii om–mașină. Noul Ferrari Luce propune o arhitectură de interior și o logică de control dezvoltate specific pentru un supercar electric, fără a abandona principiile ergonomice consacrate ale mărcii.
Proiectul, realizat în colaborare cu studioul californian LoveFrom, pleacă de la o idee clară: electrificarea nu trebuie să dilueze experiența de condus, ci să o recalibreze.
Ergonomie funcțională: organizare clară, control direct
Ferrari afirmă că interfața Luce este construită pe „principii organizatorice clare”. În practică, asta înseamnă:
- gruparea funcțională a comenzilor;
- plasarea feedback-ului critic direct în câmpul vizual al șoferului;
- menținerea comenzilor esențiale în format analogic.
Deși modelul dispune de un ecran tactil central orientat către șofer, comenzile cheie – inclusiv selectorul de transmisie – sunt fizice. Este o decizie relevantă din perspectivă tehnică: într-un vehicul de înaltă performanță, inputul mecanic oferă precizie și feedback superior comenzilor pur digitale.
Volanul minimalist, cu structură aparent inspirată din modelele clasice, integrează discret comenzile moderne, păstrând centrul de greutate vizual și funcțional asupra șoferului.
Managementul puterii: E-Manettino și livrarea controlată a cuplului
În absența unei cutii de viteze tradiționale, Ferrari a reconfigurat celebrul sistem „Manettino” pentru logica electrică.
E-Manettino (stânga)
Controlează nivelul de putere și strategia energetică prin trei moduri:
Range – limitare la aproximativ 50% din puterea maximă;
Tour – limitare la aproximativ 70%;
Perfo – acces la 100% din potențialul sistemului.
Această scalare a puterii sugerează un management software sofisticat al invertorului și al livrării cuplului, adaptat pentru eficiență sau performanță.
Manettino dinamic (dreapta)
Reglează caracteristicile șasiului și ale grupului motopropulsor în funcție de aderență: gheață, carosabil ud, uscat, setare sport. Integrarea posibilității de dezactivare a ESC confirmă orientarea clară către pilotaj autentic, nu doar către utilizare cotidiană.
Torque Meter: reinterpretarea turometrului
Una dintre cele mai interesante soluții tehnice este introducerea unui Torque Meter plasat deasupra cadranului principal. În locul unui turometru clasic, acest instrument indică nivelul optim de creștere a cuplului.
Din perspectivă inginerească, este o modalitate de a reda progresivitate unei motorizări electrice caracterizate prin cuplu instantaneu. Practic, Ferrari încearcă să transforme accelerația electrică într-un proces controlabil, nu doar într-o descărcare brutală de forță.
Mai mult, padelele de pe volan – anterior dedicate schimbării treptelor – sunt recalibrate pentru control manual al livrării cuplului și gestionarea frânării regenerative. Această soluție introduce o componentă semi-manuală într-un sistem electric, oferind șoferului un nivel suplimentar de implicare.
ADAS și realitatea electrică
Prezența unui buton dedicat sistemelor ADAS sugerează integrarea unor funcții semi-autonome. Este un compromis inevitabil într-un context normativ și tehnologic modern, dar faptul că activarea lor este separată fizic indică dorința Ferrari de a păstra controlul uman ca element central.
Comentați?