14 mașini electrice, condiții identice, zero grade: experții Clubului Auto German (ADAC) au testat autonomia, consumul și performanța de încărcare pe călătoriile lungi de iarnă și au constatat abateri semnificative de la standardele WLTP.
Temperaturile scăzute de iarnă pun mașinile electrice sub o presiune vizibilă: autonomia lor se micșorează, uneori semnificativ. ADAC a investigat amploarea diferențelor într-un test comparativ de laborator. 14 vehicule de la 14 mărci au concurat în condiții identice. Audi A6 Avant e-tron a ieșit învingător.
Condiții de testare uniforme pentru o comparabilitate echitabilă
Pentru comparație, ADAC a definit o serie de criterii, printre care se numără o autonomie standard WLTP de cel puțin 500 de kilometri și un preț sub 84.034 euro net (prețuri Germania). Totodată, candidații trebuiau să fie vehicule de familie. În cadrul „Laboratorului de Testare a Electromobilității”, vehiculele au efectuat un test simulat pe distanțe lungi de aproape 600 de kilometri la o temperatură medie de zero grade Celsius, pe ruta München – Berlin. Viteza, fluxul de trafic și alți factori au rămas identici pentru fiecare vehicul.
Concentrare pe autonomie, încărcare și consum
După măsurarea autonomiei, a fost efectuat un test de încărcare la o stație rapidă de 300 kW, în timpul căruia s-a înregistrat consumul de energie, inclusiv pierderile de încărcare, și autonomia după 20 de minute de încărcare rapidă de la un nivel de încărcare de 10%.
Audi stabilește standardul pentru performanța pe timp de iarnă
Cu un scor general de 1,9, Audi A6 Avant e-tron Performance a obținut o victorie clară. După puțin sub patru ore de condus în testul de iarnă, a atins o autonomie de 441 de kilometri, consumând doar 23,2 kWh la 100 de kilometri. Prin urmare, este necesară o singură oprire de încărcare pentru întreaga distanță, dar datorită arhitecturii sale de 800 de volți, această oprire este, de asemenea, scurtă. În 20 de minute, se poate adăuga suficientă putere pentru aproximativ 300 de kilometri suplimentari – un rezultat excelent din clasa sa.
Pe lângă cea mai lungă autonomie, A6 a excelat și prin cele mai bune performanțe de încărcare, ceea ce a dus la cel mai bun scor general.
Tesla, VW și Smart oferă un raport cost – beneficiu puternic
În ceea ce privește consumul, Audi a fost depășit doar de Tesla Model Y. În ciuda dimensiunilor sale de SUV și a tracțiunii integrale, a avut cel mai mic consum de energie, de 22,2 kWh/100 km, ocupându-și locul al doilea în clasamentul general cu un scor de 2,5. Urmează Volkswagen ID.7 Tourer (scor 2,7) și Smart #5 (scor 2,9), ambele oferind, de asemenea, performanțe solide pe timp de iarnă.
Un preț ridicat nu garantează o autonomie mare
De remarcat faptul că un preț ridicat nu echivalează cu o autonomie mare în comparația realizată de experții germani. În timp ce Audi, cu un preț de 64.916 € (preț net Germania), se află în segmentul superior, următoarele trei modele de la Tesla, Volkswagen și Smart, cu prețuri cuprinse între aproximativ 42.857 euro și 46.218 euro, sunt semnificativ mai ieftine și acumulează puncte datorită unui raport cost-beneficiu echilibrat.
Cel mai scump vehicul din test, Volvo EX90, cu un preț de 77.059 euro, s-a clasat pe penultimul loc, cu un scor de 3,6. Un consum de 31,6 kWh la 100 de kilometri a avut un impact negativ asupra ratingului general, chiar dacă bateria sa de 107 kWh oferă o autonomie de 360 de kilometri.
La final s-a clasat BYD Sealion 7, cu un scor de 4. În ciuda unei capacități a bateriei de 91,3 kWh, a parcurs doar 293 de kilometri. În grupul de testare, modelul din China a fost singurul care a scăzut sub pragul de 300 de kilometri. Un consum de energie de peste 35 kWh la 100 de kilometri indică o nevoie semnificativă de optimizare în condiții de iarnă.
Diferență mare între standard și practică
Testul de iarnă realizat de ADAC a confirmat încă o dată diferența semnificativă dintre cifrele oficiale privind consumul și condițiile reale de conducere. În medie, consumul de energie în testul de iarnă pe distanțe lungi la viteze de autostradă a fost cu aproximativ 57% mai mare decât cifrele WLTP, care sunt determinate în condiții idealizate la 23 de grade Celsius. Abaterea este deosebit de pronunțată pentru Hyundai Ioniq 5, cu 69% peste cifra oficială.
Tesla Model Y se apropie cel mai mult de autonomia WLTP, cu o diferență de 40%. Potrivit ADAC, calculatoarele de autonomie de pe site-urile producătorilor sunt insuficiente pentru a oferi transparență consumatorilor. Prin urmare, experții germani solicită cifre realiste privind autonomiile de iarnă, în special pentru călătoriile mai lungi pe autostradă.
Sursa foto: ADAC
CITEȘTE ȘI:
Drumul Expres Arad – Oradea. Contract semnat pentru construcția lotului 3
Comentați?