Un studiu care reconstituie accidentele din intersecții a arătat că o lumină de frână suplimentară în partea din față a vehiculului ar fi prevenit până la 17% din coliziuni.
Ideea unor stopuri de frână în față există de ceva vreme, dar niciun producător de vehicule nu a implementat-o încă. O echipă de cercetare condusă de Ernst Tomasch de la Institutul de Siguranță a Vehiculelor de la Universitatea Tehnică din Graz, în colaborare cu Institutul de Psihologie Juridică și Rutieră din Bonn (BIRVp), a reconstituit accidentele din intersecții pentru a examina îndeaproape impactul luminilor de frână în partea din față a vehiculului asupra siguranței rutiere.
Analiza a 200 de accidente reale în intersecții a arătat că – în funcție de timpul de reacție al participanților la trafic – 7,5% până la 17% din coliziuni ar fi putut fi prevenite de o lumină de frână suplimentară în partea din față a vehiculului. În aproximativ 25% din cazuri, stopurile astfel plasate au redus și viteza de impact, atenuând astfel gravitatea rănirilor.
Timp de reacție redus
Stopurile de frână față semnalizează participanților la trafic care vin din sens opus și, într-o oarecare măsură, celor care se apropie lateral dacă un vehicul încetinește (sau dacă un vehicul staționar s-ar putea deplasa înainte dacă se stinge stopul). „Acest semnal vizual poate reduce semnificativ timpul de reacție al altor participanți la trafic”, spune Ernst Tomasch. „Acest lucru reduce distanța de frânare și, în cele din urmă, probabilitatea unui accident”.
Întrucât vehiculele cu stopuri de frână față au fost utilizate până acum în traficul real doar ca parte a unui studiu pe teren în Slovacia, cercetătorii au trebuit să recurgă la o combinație de reconstrucție și simulare a accidentelor.
Mai întâi, secvențele tuturor accidentelor au fost reconstituite în detaliu. Cercetătorii au simulat apoi din nou evenimentele, presupunând că vehiculele care veneau de pe drumuri secundare erau echipate cu stopuri de frână față. Când stopul de frână față era vizibil pentru participanții la trafic pe drumul prioritar, simularea a presupus o reacție mai rapidă, rezultând o distanță de frânare mai scurtă.
Stopurile de frână se aprind și pe laterale
Potrivit cercetătorilor, stopurile de frână față ar lumina în verde în loc de roșu și pot fi integrate cu ușurință în designul vehiculului. Vehiculele existente ar putea fi, de asemenea, modernizate relativ ieftin.
„Stopurile de frână față au un efect pozitiv doar dacă alți participanți la trafic le pot vedea efectiv. Nu a fost cazul în aproximativ o treime din accidentele reconstituite din cauza unghiului nefavorabil dintre vehiculele implicate”, spune Ernst Tomasch. „Prin urmare, recomandăm instalarea stopurilor de frână și pe lateralele vehiculelor și investigarea potențialului efect suplimentar”.
CITEȘTE ȘI:
Dacia, program ambițios de lansări
Posibili succesori ai lui Luca de Meo la Renault: Denis Le Vot (Dacia) și Maxime Picat (Stellantis)
Comentați?