Multă vreme instalate la modele foarte specifice, limitele de viteză au intrat din nou în centrul dezbaterilor europene. Siguranța rutieră, constrângerile de reglementare și costurile tot mai mari ale sistemelor de asistență a șoferului remodelează alegerile din industrie, în special pentru mașinile mici. În ce măsură poate fi limitată viteza pentru a face mașinile mai sigure, mai accesibile… și totuși dezirabile?
De la implementarea treptată a Regulamentului european general de siguranță (GSR), producătorii de automobile au evoluat într-un cadru semnificativ mai restrictiv. Acest regulament impune, pentru toate tipurile noi de vehicule și apoi pentru toate înmatriculările noi, o serie de sisteme avansate de asistență a șoferului concepute pentru a reduce accidentele și gravitatea acestora.
Aceste sisteme includ asistența inteligentă la viteză (ISA), frânarea autonomă de urgență, asistența la menținerea benzii de rulare, monitorizarea atenției șoferului și înregistratoarele de date privind evenimentele. Obiectivul declarat al Uniunii Europene este clar: reducerea la jumătate a numărului de decese rutiere până în 2030, comparativ cu 2020. Însă această siguranță sporită vine cu un cost, vizibil în special în segmentele de vehicule de bază.
ISA, un instrument controversat de asistență a șoferului
ISA utilizează recunoașterea indicatoarelor rutiere și cartografierea pentru a informa șoferul cu privire la limita de viteză actuală, pentru a-l alerta dacă o depășește și, în unele cazuri, pentru a aplica rezistență pedalei de accelerație. Cu toate acestea, legislația europeană specifică faptul că șoferul trebuie să poată prelua întotdeauna controlul și dezactiva funcția, cel puțin parțial.
Tocmai această abordare „bazată pe asistență” alimentează dezbaterea. Pentru instituțiile europene și numeroase asociații de siguranță rutieră, sistemele avansate de asistență a șoferului (ADAS) reprezintă o pârghie majoră pentru reducerea depășirilor de viteză, care sunt încă implicate într-o proporție semnificativă de accidente mortale. Alte părți interesate consideră însă că marja de manevră permisă pentru dezactivare și toleranțele tehnice riscă să limiteze impactul real al acesteia asupra comportamentului șoferului.
Costuri industriale și precedente
Dincolo de siguranță, chestiunea economică a devenit centrală. Acumularea de sisteme ADAS obligatorii apasă în mod clar asupra costurilor de dezvoltare și producție ale vehiculelor, în special ale mașinilor de oraș pe benzină sau electrice. Rezultatul: creșterea prețurilor, uneori dificil de conciliat cu promisiunea unei mașini noi accesibile.
În acest context, Fiat a prezentat recent o propunere radicală. Producătorul intenționează să limiteze viteza maximă a anumitor mașini de oraș la 118 km/h pentru a simplifica o parte din echipamentele necesare și a reduce costurile. Ideea nu este încă prevăzută în reglementări, dar poate fi considerată un semnal puternic, evidențiind limitele unor standarde uniform mai stricte în toate segmentele.
Deși propunerea Fiat generează dezbateri, principiul limitelor de viteză voluntare nu este nou. Volvo a deschis calea încă din 2020, limitând viteza maximă a tuturor modelelor sale la 180 km/h, o decizie prezentată ca o alegere de siguranță în concordanță cu obiectivul său de zero decese în vehiculele sale.
Renault și Dacia au urmat exemplul (cu excepția modelelor Alpine), subliniind așteptările în continuă evoluție ale clienților. Potrivit mărcilor, viteza maximă nu mai este un factor determinant în comparație cu autonomia sau eficiența energetică. Până în prezent, aceste decizii nu au arătat un impact negativ semnificativ asupra vânzărilor, ceea ce tinde să normalizeze principiul.
O dezbatere încă deschisă la Bruxelles
În acest stadiu, nicio excepție oficială nu autorizează o relaxare a cerințelor de siguranță în schimbul unor limite de viteză pe scară largă. Analiștii consideră că propunerea Fiat este mai degrabă o monedă de schimb cu autoritățile europene decât o foaie de parcurs imediată. O întrebare centrală rămâne atât pentru industrie, cât și pentru autoritățile publice: „Cum putem reconcilia siguranța, accesibilitatea și acceptabilitatea socială, pe măsură ce industria auto intră în era electrificării și a unei reglementări mai stricte?” Limitele de viteză, considerate mult timp o problemă non-relevantă, ar putea deveni unul dintre simbolurile acestei noi ecuații auto europene.
CITEȘTE ȘI:
Acord India – UE: New Delhi va reduce taxele de import pentru mașini de la 110% la 40%
Cancelaria Prim-Ministrului vrea să contracteze 19 vehicule tip SUV/pick-up în leasing operațional
Comentați?