Chery a organizat la centrul său de testare Longshan Crash Laboratory din Wuhu, China, o demonstrație de impact frontal între un SUV Tiggo 7 și un camion de 2,9 tone, la o viteză de testare de 50 km/h.
În administrarea unui parc auto, evaluarea unui vehicul începe adesea cu prețul de achiziție, consumul de carburant, costurile de întreținere și valoarea reziduală. Totuși, pentru companiile ai căror angajați parcurg anual zeci de mii de kilometri, siguranța reprezintă un criteriu cel puțin la fel de important.
Un accident rutier poate avea consecințe care depășesc cu mult costul reparației sau al înlocuirii automobilului. Pe lângă riscurile pentru sănătatea angajaților, pot apărea perioade de indisponibilitate, întreruperi ale activității, costuri administrative și majorări ale cheltuielilor asociate asigurărilor.
Din această perspectivă, testele de impact și rezultatele evaluărilor independente pot furniza informații relevante pentru definirea politicilor de achiziție. Un exemplu recent este demonstrația organizată de Chery la Longshan Crash Laboratory din Wuhu, unde un Tiggo 7 a fost supus unei coliziuni frontale cu un camion de 2,9 tone. Evenimentul, la care a participat și Flote Auto, s-a desfășurat în fața a peste 2.000 de participanți, și a urmărit evidențierea comportamentului structural al SUV-ului și a funcționării sistemelor de protecție în condițiile unui impact sever.
Un SUV de 1,8 tone, un camion de 2,9 tone și un impact la 50 km/h
Pentru demonstrație, Chery a utilizat un Tiggo 7 nou, cu o masă de aproximativ 1,8 tone, și un camion de 2,9 tone. Scenariul a presupus un impact frontal la viteza de testare de 50 km/h. În interiorul SUV-ului au fost amplasate manechine instrumentate, prevăzute cu senzori pentru înregistrarea solicitărilor produse în timpul coliziunii.
În momentul impactului, partea frontală a automobilului a suferit deformări importante. Farurile, radiatorul și componentele din compartimentul motor au fost grav avariate. Acest comportament trebuie analizat în contextul principiilor de proiectare a siguranței pasive. Zonele deformabile ale caroseriei au rolul de a gestiona energia coliziunii, limitând, pe cât posibil, solicitările transmise ocupanților. Prin urmare, gradul de deteriorare a părții frontale nu reprezintă, în sine, un indicator suficient pentru evaluarea protecției oferite pasagerilor.
Mai important este modul în care structura habitaclului rezistă și felul în care funcționează sistemele de reținere. În cazul demonstrației de la Wuhu, Chery a raportat rezultate încurajatoare pentru ambele aspecte.
Habitaclul și-a păstrat integritatea structurală
Potrivit observațiilor prezentate de constructor după impact, stâlpii A și B ai caroseriei nu au înregistrat deformări semnificative, iar spațiul destinat ocupanților a rămas protejat. Această caracteristică este esențială în cazul accidentelor severe. Deformarea excesivă a structurii poate reduce spațiul disponibil pentru ocupanți și poate complica intervenția echipelor de salvare.
Un alt rezultat evidențiat de Chery a fost posibilitatea deschiderii complete a portierelor după coliziune. Pentru utilizarea profesională, acest detaliu are o importanță practică majoră. În cazul unui accident grav, accesul rapid în habitaclu poate facilita acordarea primului ajutor și extragerea persoanelor rănite. Totuși, rezultatele trebuie raportate la condițiile specifice ale demonstrației.
Comportamentul unui vehicul într-un accident real depinde de numeroși factori, inclusiv viteza relativă, unghiul impactului, geometria vehiculelor și distribuția maselor. Testul organizat de Chery nu poate demonstra că structura habitaclului va reacționa identic în toate scenariile de coliziune.
Airbagurile și sistemul eCall, activate în timpul testului
Pe lângă rezistența caroseriei, demonstrația a urmărit și funcționarea sistemelor de protecție a ocupanților. În timpul coliziunii, airbagurile corespunzătoare scenariului de impact s-au activat, în timp ce un airbag frontal care nu trebuia declanșat a rămas inactiv. Potrivit informațiilor prezentate, Tiggo 7 dispune de opt airbaguri, inclusiv protecție pentru zona genunchilor. Sistemele de siguranță pasivă trebuie să funcționeze coordonat pentru a reduce solicitările asupra ocupanților în momentul unui accident.
Constructorul a evidențiat și activarea automată a sistemului eCall. Acesta poate iniția o solicitare către serviciile de urgență în cazul unei coliziuni grave, inclusiv în situațiile în care ocupanții nu pot apela personal după ajutor. Pentru companiile care utilizează automobile în deplasări frecvente, inclusiv în afara localităților, asemenea funcții reprezintă un element important al echipării de siguranță. Ele nu elimină riscurile asociate accidentelor, dar pot contribui la reducerea timpului necesar pentru alertarea serviciilor de intervenție.
Manechine instrumentate de până la două milioane de euro
Testele de impact moderne utilizează echipamente complexe pentru evaluarea solicitărilor asupra corpului uman. La laboratorul Chery din Wuhu, constructorul a prezentat manechine instrumentate cu valori cuprinse între aproximativ 200.000 de euro și două milioane de euro.
Unele dintre echipamentele utilizate sunt evaluate la 1,5 milioane de euro, iar cel mai scump exemplu menționat ajunge la două milioane de euro. Aceste dispozitive includ senzori care măsoară accelerațiile și forțele exercitate asupra diferitelor regiuni ale corpului. Datele permit analiza solicitărilor asupra capului, gâtului, toracelui și membrelor, oferind inginerilor informații necesare evaluării riscurilor de vătămare.
În cadrul unui test, rezultatele nu sunt determinate exclusiv prin observarea deformărilor caroseriei. Măsurătorile înregistrate de manechine, imaginile de mare viteză și analiza structurală oferă o imagine mult mai detaliată asupra comportamentului automobilului. Pentru managerii de flotă, aceste proceduri explică de ce rezultatele testelor standardizate sunt importante în evaluarea vehiculelor.
Cinci stele în patru programe internaționale de evaluare
Chery evidențiază rezultatele obținute de familia Tiggo 7 în patru programe internaționale de evaluare a siguranței: Euro NCAP, ANCAP, ASEAN NCAP și C-NCAP. Potrivit constructorului, versiunile evaluate au primit calificativul maxim de cinci stele. Un rezultat subliniat de companie este cel obținut la ASEAN NCAP, unde Tiggo 7 a înregistrat un punctaj de 94,68 și cinci stele. Conform datelor comunicate, acesta reprezintă un record în istoria organizației, înființată în 2011.
Pentru administratorii de flote, rezultatele NCAP constituie o sursă importantă de informații, deoarece evaluările sunt realizate pe baza unor proceduri standardizate. Totuși, calificativele trebuie analizate în raport cu modelul exact, anul evaluării, echiparea și metodologia utilizată. Un rezultat obținut de o anumită versiune nu trebuie atribuit automat tuturor variantelor comercializate sub aceeași denumire.
De asemenea, cele patru organizații utilizează metodologii și criterii care nu sunt complet identice, ceea ce limitează comparațiile directe între punctajele lor. În cazul unei achiziții corporate, verificarea rezultatelor Euro NCAP corespunzătoare exact configurației comercializate în România reprezintă o etapă recomandabilă.
32 de senzori și 19 funcții ADAS pentru prevenirea accidentelor
Din perspectiva gestionării riscurilor, siguranța activă are o importanță deosebită. Potrivit specificațiilor comunicate, Chery Tiggo 7 poate beneficia de 32 de senzori și 19 funcții avansate de asistență pentru conducătorul auto. Printre acestea se numără sistemul de frânare automată de urgență, conceput pentru a detecta anumite situații de risc și pentru a interveni asupra sistemului de frânare atunci când condițiile de funcționare permit acest lucru.
Pentru flotele corporate, sistemele ADAS pot reprezenta un instrument suplimentar de prevenire a incidentelor. În funcție de performanțele lor reale și de scenariile în care funcționează, asemenea tehnologii pot contribui la evitarea unor coliziuni sau la reducerea severității acestora.
Beneficiile potențiale sunt relevante în special pentru automobilele utilizate intensiv în mediul urban, unde traficul aglomerat și opririle frecvente cresc expunerea la anumite tipuri de accidente. Cu toate acestea, prezența unui număr mare de senzori sau funcții ADAS nu garantează automat o reducere proporțională a accidentelor. Eficiența depinde de calibrarea sistemelor, condițiile de utilizare și comportamentul conducătorilor auto. De aceea, integrarea tehnologiilor ADAS în flote ar trebui însoțită de instruirea șoferilor și de politici clare privind utilizarea responsabilă a sistemelor de asistență.
Ce impact poate avea siguranța asupra TCO
Costul total de utilizare al unui automobil include mai mult decât cheltuielile previzibile cu achiziția, carburantul și mentenanța. Accidentele și incidentele rutiere pot genera costuri directe și indirecte, unele dificil de anticipat. Reparațiile, franșizele de asigurare, indisponibilitatea vehiculului și necesitatea utilizării unui automobil de înlocuire pot influența bugetul unei flote.
În plus, accidentele pot afecta continuitatea activităților companiei, în special atunci când automobilul este utilizat de personalul comercial, tehnic sau de management. Prin urmare, selecția unor vehicule cu rezultate bune la testele de siguranță și cu sisteme eficiente de prevenire a coliziunilor poate face parte dintr-o strategie mai amplă de control al riscurilor.
Totuși, există și o altă componentă care trebuie luată în calcul. Automobilele moderne, echipate cu numeroși senzori, camere și sisteme electronice, pot necesita operațiuni complexe de diagnosticare și calibrare după anumite accidente. Astfel, un vehicul performant din perspectiva siguranței poate avea costuri de reparație ridicate în cazul deteriorării componentelor tehnologice. Pentru o evaluare completă, administratorii de flote trebuie să analizeze atât nivelul protecției oferite ocupanților, cât și costurile de asigurare, reparație și disponibilitatea pieselor.
Comentați?