Consilierul special al BYD pentru piața europeană, Alfredo Altavilla, a numit planurile Volkswagen de reduceri drastice de costuri „primul semnal de alarmă real” pentru industria auto din regiune, avertizând în același timp că modelul preferat de Bruxelles pentru cooperarea sino-europeană este „violența brutală”.
Intervievat pe scenă la conferința Reuters Automotive Europe de la Frankfurt, Altavilla a făcut referire la știrile conform cărora Volkswagen ia în considerare reducerea a 100.000 de locuri de muncă și închiderea a patru fabrici din Germania, deoarece se confruntă cu taxe vamale, creșterea costurilor și intensificarea concurenței din partea Chinei. „Este primul semnal de alarmă real pentru industria europeană”, a spus acesta, adăugând că „alții încă trăiesc în visul în care producătorii auto tradiționali conduc lumea”.
Un alt tip de coexistență
Altavilla a explica publicului cum BYD își croiește drum în Europa într-un ritm puternic. Compania chineză caută cooperare, dar nu în modul propus de Bruxelles, conform căruia companiile chineze ar prelua participații în societăți mixte, așteptându-se în același timp să aducă cea mai avansată tehnologie a lor. „Aceasta nu este coexistență. Aceasta este violență brutală”, a spus el. El a făcut o paralelă cu propria experiență din China între 1995 și 1999, când producătorii auto străini, precum Volkswagen și Fiat, erau limitați la participații minoritare în societăți mixte chineze și, prin urmare, au adus modele îmbătrânite în loc de cea mai recentă tehnologie a lor. „Îmi amintesc de Volkswagen Santana, Fiat Palio și Daihatsu Charade, care nu erau cele mai bune exemple de tehnologie europeană la acea vreme. Așadar, de ce se preface Europa acum că chinezii aduc aici cea mai recentă tehnologie a lor într-o societate mixtă în care obțin o participație minoritară?”, a spus Altavilla, citat de Fleet Europe
„Cei mai puțin chinezi dintre toți chinezii”
Altavilla a spus că ambiția BYD este ca, în zece ani, să fie percepuți așa cum sunt Toyota și Hyundai astăzi: ca producători care, pentru mașinile pe care le vând local, sunt considerați europeni. „Acesta este scopul final: să fim cei mai puțin chinezi dintre toți chinezii”, a spus el. Cu o capacitate de producție europeană, un portofoliu de produse europene, o abordare a lanțului de aprovizionare care implică furnizorii europeni, mai degrabă decât să reproducă modelul chinezesc integrat vertical al BYD, și cu o structură solidă de dealeri.
Și BYD face deja pași uriași în atingerea acestei ambiții. Rețeaua sa europeană de dealeri urmează să ajungă la 2.000 de puncte de vânzare până la sfârșitul anului. Cel mai nou model, Dolphin G, lansat acum două săptămâni, este prima mașină concepută special pentru piața europeană. Un alt model destinat special pieței europene este așteptat în toamnă. „Noile lansări în China sunt din ce în ce mai diferite de ceea ce își doresc consumatorii europeni”, spune Altavilla.
Căutarea unei a doua fabrici europene
De asemenea, BYD caută activ o a doua unitate de producție europeană, lângă fabrica sa din Ungaria, după ce și-a suspendat investiția planificată în Turcia. Altavilla a declarat că Spania și Franța se numără printre candidați, o decizie finală fiind aproape luată.
El a adăugat că alegerea locației va depinde în primul rând de costurile energiei, pe care le-a numit „un factor de diferențiere între diferitele țări europene, precum și de proximitatea față de o bază de furnizori competitivă, logistică și capacitatea de a lucra constructiv cu administrațiile locale. Costul forței de muncă, a spus el, nu este un indicator cheie de performanță real pentru a evalua competitivitatea unei țări.
„Piața și-a făcut alegerea”
Altavilla a criticat aspru reglementările UE, argumentând că acestea impun schimbări bruște consumatorilor și fac deciziile de cumpărare a mașinilor „incredibil de dificile”, în timp ce taxele pentru vehiculele electrice și hibride plug-in chineze sunt inutile. „Lupta împotriva acestei invazii este al naibii de inutilă”, a spus el, respingând discuțiile despre taxele vamale ca fiind „absolut lipsite de sens”, deoarece „piața și-a făcut alegerea. Faceți mașini bune și veți câștiga, dar trebuie să faceți mai întâi mașini bune”.
CITEȘTE ȘI:
Comentați?