Majoritatea bateriilor mașinilor electrice sunt mai robuste decât se credea anterior, iar starea de sănătate (SoH) devin un factor cheie pentru preț, valoare reziduală și finanțare, arată o realizată de Carly, o companie de tehnologie auto, în colaborare cu TÜV Nord, specialistul german în servicii de testare, inspecție, certificare și inginerie.
Când vine vorba despre mașinile electrice second-hand, accentul se mută către elementele esențiale. Nu contează doar anul de fabricație, kilometrajul și caracteristicile, ci din ce în ce mai mult starea bateriei. Cu toate acestea, tocmai aici a apărut o problemă: există multă intuiție, dar puțină comparabilitate fiabilă. Analiza realizată de Carly și TÜV Nord își propune să schimbe acest lucru.
Studiul a inclus aproximativ 50.000 de măsurători de la mașini electrice și hibride plug-in de diferite mărci. Rezultatele clarifică o parte dintre întrebări: bateriile par să aibă performanțe mai bune în condiții reale decât sugerează reputația lor. Scorul mediu al stării de sănătate (SoH) este de 96 de puncte. Doar 9,9% dintre vehicule au o valoare SoH sub 85.
Pentru administratorii de flote, specialiștii în remarketing și companiile de leasing, un aspect este deosebit de interesant: uzura nu este liniară. Conform analizei, starea de sănătate (SoH) scade, în medie, cu doar 0,7 puncte la fiecare 10.000 de kilometri în primii 90.000 de kilometri. După aceea, degradarea crește semnificativ, ajungând la aproximativ 2,3 puncte la 10.000 de kilometri.
Acest lucru este relevant pentru piață, deoarece marchează un punct de cotitură clar. Cei care păstrează vehiculele electrice în flotele lor pentru perioade mai lungi sau le returnează în mod deliberat pe piața mașinilor second-hand vor trebui să urmărească și mai atent starea bateriei în viitor. Aceasta va deveni în mod clar un factor care va determina valoarea reziduală.
Analiza relevă, de asemenea, diferențe interesante între producători. Pentru vehiculele mai vechi, există uneori variații semnificative ale SoH. În funcție de vechimea vehiculului, poate exista o diferență de două până la zece puncte între mărci.
Hyundai, Kia și Mercedes-Benz au performanțe mai bune cu modele mai vechi, în timp ce Volkswagen, Renault și Citroën încep uneori cu scoruri mai mici. Cu toate acestea, imaginea devine mult mai echilibrată cu modelele mai noi. Vehiculele actuale, de la toate mărcile, au obținut, în general, scoruri între 97 și 100 de puncte.
Până în prezent, piața mașinilor electrice second-hand a fost adesea un joc al presupunerilor. Dacă starea bateriei poate fi înregistrată și comparată într-un mod mai standardizat în viitor, acest lucru ar avea consecințe asupra evaluării, finanțării și marketingului. Sau, altfel spus: starea de sănătate (SoH) va deveni poate cel mai important punct de referință după kilometraj.
CITEȘTE ȘI:
Politica auto și regulile gestionării mașinilor de serviciu
Comentați?